不破不立。行业(ye)内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。

不过(guo)，作为国内体量最大的汽车制造商之一，上汽同时也是行业(ye)“新(xin)四化”理(li)念的发起者，因此(ci)对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实(shi)现全新(xin)愿景(jing)的落地。

技术底座：铸就“灵魂”

在(zai)行业(ye)头(tou)部的共识中，自主(zhu)研发持(chi)有的技术底座，永(yong)远是企(qi)业(ye)长期主(zhu)义发展(zhan)的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在(zai)智能电(dian)动核心技术领域(yu)投入(ru)近1500亿元，获得了2.6万余项(xiang)有效专利。

随着“新(xin)四化”转型涉入(ru)深(shen)水区，2022年5月，上汽首次披露了包(bao)括纯电(dian)专属系列化平台、机电(dian)一体化整车架构、电(dian)氢一体化整车架构、混合动力(li)系统、电(dian)驱动系统、魔(mo)方电(dian)池系统和银河全栈(zhan)智能车解决方案在(zai)内的“七大技术底座”。

而在(zai)去年5月举(ju)行的上汽新(xin)能源技术发布会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此(ci)，2024年也成为上汽技术成果的集中爆发之年：

在(zai)汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电(dian)池‌‌能量密度超过(guo)400wh/kg，单(dan)位成本最多可降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可实(shi)现车体6自由度集中控制；

上汽集团智能驾驶上汽集团

智能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入(ru)选首批L3级智能网(wang)联(lian)汽车准入(ru)和试点名单(dan)；“一段式端到端直觉式智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产能力(li)；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公(gong)里；到2026年底，上汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北斗车载(zai)智能终端的规模化应(ying)用。

此(ci)外，上汽零束银河智能车全栈(zhan)解决方案目前已进化至(zhi)3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全面落地。

可见，凭(ping)借技术底座的加固，上汽既具备了支撑自主(zhu)品牌业(ye)务持(chi)续向上突破，更有望实(shi)现对合资企(qi)业(ye)的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够(gou)强大，在(zai)与华为的最新(xin)合作中，上汽的“灵魂”并不会因此(ci)消失或(huo)者削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达到双赢(ying)的目的。

自主(zhu)品牌：构建大乘用车体系

在(zai)上汽集团的变革中，自主(zhu)品牌是关键一环：它不仅象征集团技术实(shi)力(li)，也是集团品牌力(li)的真实(shi)体现。

目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡、MG名爵(jue)连(lian)同高端新(xin)能源品牌智己，共同构成了上汽自主(zhu)汽车矩阵。然而，上汽自主(zhu)品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部的相互掣肘。

在(zai)过(guo)去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆，同比增长71%，但距(ju)行业(ye)头(tou)部的新(xin)能源品牌，无论销量还是增速都有不小(xiao)差距(ju)。

面对严(yan)峻的形势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡两网(wang)重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的研发、供(gong)应(ying)链与海外业(ye)务整合，成立“研产销一体化”超级平台，统一管(guan)理(li)智能驾驶、数字底盘等核心技术。

智己LS6视觉中国

此(ci)后，上汽自主(zhu)品牌体系的分工更为明确(que)：荣威面向国内主(zhu)流市场，飞凡面向中高端市场，MG主(zhu)攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电(dian)动的产品路线，计划(hua)在(zai)2025年推出2款(kuan)纯电(dian)和2款(kuan)增程车型。

降低成本、减少内耗、提升效率，已在(zai)上汽层面的推动下于自主(zhu)品牌间形成共识。未来随着上汽、华为全新(xin)智能汽车品牌的加入(ru)，上汽自主(zhu)品牌阵营也将开启新(xin)的篇章，但基本运作理(li)念几乎不变。

合资品牌：从“引进”到“共创”

另(ling)一方面，自1984年开启中德合作以来，合资企(qi)业(ye)一直是上汽的主(zhu)要利润来源。但伴(ban)随着“新(xin)四化”变革的深(shen)化与市场竞争的加剧，依托传(chuan)统燃油(you)汽车的合资企(qi)业(ye)近年来步入(ru)转型瓶(ping)颈(jing)，销量、利润均显(xian)著下滑。

“稳定(ding)和发展(zhan)合资企(qi)业(ye)是上汽未来几年的核心工作之一。”在(zai)日前举(ju)行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企(qi)业(ye)的前景(jing)定(ding)下了基调。

事实(shi)上，继(ji)去年11月上汽大众合资续约至(zhi)2040年后，上汽合资企(qi)业(ye)也正式迈入(ru)2.0时代。与40年前开启的“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐步走(zou)上“技术共创”、反向赋能合资品牌的道(dao)路。

其中，上汽大众的高端品牌上汽奥迪(di)自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供(gong)了契机。去年11月，上汽奥迪(di)推出使用“AUDI”字母标(biao)识、基于ADP打造的新(xin)品牌，并将专注中国市场。首款(kuan)奥迪(di)E概念车也已发布。除此(ci)之外，上汽奥迪(di)也与华为在(zai)智驾方面加强合作，近日发布的新(xin)产品A5L sportback即为该(gai)技术的首发车型。

上汽奥迪(di)AUDI品牌概念车上汽奥迪(di)

面对主(zhu)流市场需求，另(ling)一家重要合资公(gong)司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在(zai)第四季度实(shi)现利润回正。在(zai)最新(xin)的规划(hua)中，上汽通用计划(hua)从2025年到2027年推出12款(kuan)全新(xin)新(xin)能源车型。新(xin)车型的产品定(ding)义也将由上汽通用和泛亚(ya)主(zhu)导，完全围绕中国客户需求展(zhan)开。

除产品与技术领域(yu)的转变外，上汽合资企(qi)业(ye)还在(zai)生产与渠道(dao)层面持(chi)续变革，在(zai)经销商网(wang)络建设方面，上汽大众将在(zai)淘汰一批经销商的前提下净(jing)增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主(zhu)流汽车经销商集团签约，坚定(ding)经销商伙(huo)伴(ban)的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在(zai)持(chi)续调整，以促进降本增效。

人(ren)事变革：掀起“青春风(feng)暴”

如果将上汽集团比作一艘巨轮，那(na)么作为船长和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹(hong)到龄退休，上汽形成了董事长王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人(ren)，而包(bao)括总裁贾健旭在(zai)内，更有3人(ren)为“75后”。

上汽的人(ren)事变动潮也很快席卷至(zhi)旗下整车企(qi)业(ye)：在(zai)贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗(gang)的陶海龙升任上汽大众总经理(li)；出身泛亚(ya)技术中心的卢晓出任上汽通用总经理(li)；擅长营销的上汽大众销售公(gong)司总经理(li)俞(yu)经民回归上汽乘用车任常务副总经理(li)；原(yuan)上汽通用五(wu)菱副总经理(li)“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理(li)，负责市场营销的相关工作。

上汽集团董事长王晓秋视觉中国

而就在(zai)近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及(ji)超过(guo)60位中高层，涉及(ji)荣威、名爵(jue)、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳(na)入(ru)重组范围。

总得来看，上汽管(guan)理(li)团队(dui)“70后”“80后”正越来越多地站(zhan)上舞(wu)台，掀起了一股(gu)“青春风(feng)暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域(yu)，深(shen)化改革的底色也愈发鲜(xian)明。

“稳中求进”彰显(xian)长期主(zhu)义

回首过(guo)去，汽车工业(ye)发展(zhan)至(zhi)今走(zou)过(guo)了近140年的漫长历史。这(zhe)其中诞生了多家百年老店，长期主(zhu)义的发展(zhan)理(li)念也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或(huo)许也为长期主(zhu)义下的上汽提供(gong)了蓄力(li)发展(zhan)的势能。

就近一年的转型表现来看，上汽的变革是多方面的，既有人(ren)事管(guan)理(li)、也有技术革新(xin)，既覆盖合资品牌，也囊括自主(zhu)品牌；既持(chi)续巩固国内市场，也不忘(wang)着眼出海业(ye)务。虽(sui)然成果因时间因素尚未完全显(xian)现，但总体思路仍较为明晰。

展(zhan)望2025年，上汽表示将坚持(chi)“稳中求进”，进一步聚焦“全栈(zhan)自主(zhu)+生态开放”，目标(biao)2030年自主(zhu)品牌销量占比70%、新(xin)能源占比超50%、海外贡(gong)献占比40%。基于全新(xin)的人(ren)事管(guan)理(li)、技术底座与品牌转型决策，上汽在(zai)顶住行业(ye)“内卷”压力(li)的同时，也为中国汽车产业(ye)探索了一条从规模扩张(zhang)向技术主(zhu)导转型的可行路径(jing)。