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我国第二艘国产(chan)豪华大(da)邮轮爱达(da)·花城号在上(shang)海紧锣密鼓地建造中。春(chun)节前，全船的主(zhu)体结构(gou)和外观已经(jing)成型。目(mu)前，工作重点(dian)转为设备安装调试和内装。按(an)计划(hua)，今年(nian)5月将进行第一次船体起浮，2026年(nian)底交付。
据介绍，爱达(da)·花城号的整个(ge)工程进度已经(jing)超(chao)过50%。
如(ru)果说爱达(da)·魔(mo)都(dou)号实现了国产(chan)豪华邮轮零(ling)的突破的话，那么爱达(da)·花城号将实现的是升级迭代(dai)，它将变得更大(da)更舒适。
首先，船体更大(da)了，总吨(dun)位增加0.64万吨(dun)，达(da)到14.19万吨(dun)；总长增加17.4米，达(da)到341米；物量投(tou)入也巨大(da)，仅电缆总长度就超(chao)过4600公里。不仅体量变大(da)了，舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验(yan)感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项目(mu)建造总监 陈剑威(wei)：公区增加了很多，大(da)约八千个(ge)平(ping)方米，可以给乘客更好的一个(ge)感官效果。为了控(kong)制重心，用了一些(xie)新(xin)材料，更加平(ping)稳的话，可能乘客晕船现象会(hui)比较少(shao)一点(dian)。
为了确保5千多名(ming)乘客能够在海上(shang)安全舒适航行，建设者们打(da)造了一套复杂而精密的系统。
中船集团外高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项目(mu)建造总监 陈剑威(wei)：一共(gong)一百零(ling)七个(ge)左右的系统，包括还有将近(jin)千个(ge)子(zi)系统，区域也非常(chang)多。整个(ge)项目(mu)上(shang)大(da)约目(mu)前要三千五到四千人左右。
正(zheng)式施工前，项目(mu)团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于(yu)建造了一艘虚拟的花城号，然(ran)后(hou)用AR技(ji)术实现模型和现场实景的匹(pi)配，使得整体施工效率大(da)幅提高。
大(da)邮轮考(kao)验(yan)的是一个(ge)国家造船业的总体实力。爱达(da)·花城号团队不仅要建造一艘邮轮，更要建立起属于(yu)中国自己的邮轮标准体系，这样各个(ge)环节才能更加自主(zhu)可控(kong)。
中船集团外高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项目(mu)现场总指挥、总设计师 陈刚：有一种说法叫作造船大(da)国靠总装，造船强国靠配套。国产(chan)化本土化配套业的能力提升，这个(ge)也是中国船舶工业未来发展的重点(dian)方向。我们希望在下一个(ge)五年(nian)，就要走正(zheng)向设计的道路，完全实现自主(zhu)设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长 王(wang)章建：对一些(xie)卡脖子(zi)的项目(mu)，只是我们起步比别人晚一点(dian)而已。大(da)家过程中要团结一致，共(gong)同协作来做好相关产(chan)品的开发工作。我相信我们肯定能做好。