此外，丰田还将(jiang)与上(shang)海市政府在相关部门的指导(dao)和(he)支持(chi)下，由上(shang)海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括(kuo)物流网络、产业链上(shang)下游相关企业合作(zuo)、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术(shu)应用等各类举(ju)措，携手打造在中(zhong)国乃至全球范围内具备影响力的碳(tan)中(zhong)和(he)引领典范项目，助力实现绿色低(di)碳(tan)转型目标。

有外资机构(gou)认(ren)为(wei)，丰田此举(ju)打破了传统的合作(zuo)伙伴关系，成为(wei)自2018年取(qu)消新能源汽(qi)车整车制造外资股(gu)比限制以来，第一家在中(zhong)国建立独资工厂的日本(ben)汽(qi)车制造商。之所以选择在上(shang)海、在中(zhong)国建立独资研(yan)发生(sheng)产企业，是因为(wei)这一转变使丰田能够完全控(kong)制其制造流程，并受益于中(zhong)国具有成本(ben)效(xiao)益、技术(shu)娴熟的劳动力和(he)高(gao)效(xiao)的生(sheng)产能力。

丰田此前表示，到(dao)2035年全球生(sheng)产的雷(lei)克萨斯车型均(jun)为(wei)电动车型。丰田还计划到(dao)2030年将(jiang)中(zhong)国的汽(qi)车产量提高(gao)到(dao)每年250万至300万辆，以期在与中(zhong)国汽(qi)车品牌的竞争中(zhong)占据一席之地，上(shang)海新工厂将(jiang)成为(wei)实现该目标的有力支撑。

特斯拉和(he)丰田的“加仓”是近(jin)期跨国车企持(chi)续加大在华(hua)投资的缩(suo)影。此前，1月(yue)15日，法国汽(qi)车制造商雷(lei)诺集团首(shou)席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷(lei)诺集团已经在上(shang)海组建了约150人的研(yan)发中(zhong)心，主(zhu)要在中(zhong)国开展市场分析(xi)、构(gou)建供(gong)应商体系，以及车辆及系统开发，助力雷(lei)诺集团加速产品开发进程。

1月(yue)6日，德国大众汽(qi)车集团（中(zhong)国）宣布与小鹏汽(qi)车签署谅解备忘录，合作(zuo)打造中(zhong)国最大的超快充电网络。自2023年大众向小鹏投资7亿(yi)美元、签订战(zhan)略(lue)技术(shu)合作(zuo)框架(jia)协(xie)议以来，“大小组合”的技术(shu)合作(zuo)逐步升级。

“从大众到(dao)特斯拉，从丰田到(dao)雷(lei)诺，汽(qi)车强国的头部企业不(bu)断加大对华(hua)投资，体现了高(gao)水平对外开放的吸引力和(he)中(zhong)国制造业的实力。”商务部研(yan)究院学位委员会委员白明表示。

持(chi)续看好中(zhong)国经济前景

“2023年夏天，我来为(wei)储能超级工厂项目选址时，这里还只是一片地，现在这里已经是非常(chang)忙碌的生(sheng)产景象。”在特斯拉公(gong)司(si)储能和(he)充电副(fu)总裁迈克·斯奈(nai)德看来，“上(shang)海储能超级工厂再次见证了上(shang)海速度、特斯拉速度。”

2019年1月(yue)，特斯拉上(shang)海超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上(shang)市”的“特斯拉速度”。特斯拉上(shang)海储能超级工厂延续了高(gao)效(xiao)率，从2024年5月(yue)正式动工到(dao)最近(jin)正式投产，用时仅8个多(duo)月(yue)。

据介绍，特斯拉上(shang)海储能超级工厂生(sheng)产的商用储能电池很快将(jiang)出口欧洲等地的全球市场，为(wei)世界的“绿色未来”提供(gong)助力。

“我们致力于打造能源产品与电动车协(xie)同，来实现我们的愿(yuan)景：加速世界向可持(chi)续能源的转变。”迈克·斯奈(nai)德说，“未来，来自上(shang)海工厂的制造和(he)产品理念有望(wang)反馈和(he)帮助美国工厂进一步提升。”

迈克·斯奈(nai)德说，选择临港既(ji)是因为(wei)可以享受到(dao)长三角储能产业链集群和(he)具有强大韧性的中(zhong)国制造的支持(chi)，也是因为(wei)上(shang)海优质(zhi)的营商环境。

“该工厂投产折射出包括(kuo)美资企业在内的一众外企看好中(zhong)国经济前景。”白明说，“市场广阔、产业完善、营商环境优质(zhi)的中(zhong)国将(jiang)继续成为(wei)全球企业投资的热土。”

2024年，中(zhong)国新设立外商投资企业59080家，同比增长9.9%。据中(zhong)国贸促会日前发布的《2024年第四季度中(zhong)国外资营商环境调(diao)研(yan)报告》显示，超八成受访外资企业对中(zhong)国营商环境评价在满意以上(shang)。

丰田也表示，新公(gong)司(si)将(jiang)依托上(shang)海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研(yan)发雷(lei)克萨斯品牌纯电动车型，将(jiang)中(zhong)国客户的期待以中(zhong)国速度反映到(dao)产品中(zhong)。

“中(zhong)国是雷(lei)克萨斯全球最重要的市场之一，然(ran)而过缓的电动化转型进程导(dao)致雷(lei)克萨斯近(jin)两年损失众多(duo)中(zhong)国消费者。选址在上(shang)海表明雷(lei)克萨斯参与中(zhong)国新能源汽(qi)车市场竞争的决(jue)心。”里斯咨询汽(qi)车事业部总监赵春璋说，在上(shang)海建厂有诸(zhu)多(duo)优势，前有特斯拉这个榜样(yang)，上(shang)海政府对新能源车企的支持(chi)有目共睹；长三角新能源汽(qi)车供(gong)应链齐全，对其快速发展、尽力追赶提供(gong)有利条件。此外，上(shang)海有很多(duo)智能、智驾解决(jue)方案公(gong)司(si)，对其未来发展提供(gong)了更多(duo)可能性。

瑞银中(zhong)国汽(qi)车行业研(yan)究主(zhu)管(guan)巩旻表示，中(zhong)国拥有全世界最好、最丰富(fu)的动力电池产业链，也有纯电、插混以及增程等各种动力系统的供(gong)应链，具备自动驾驶所需的软(ruan)硬件绝大部分要素，以及覆盖各个供(gong)应链的人才优势。“对全球车企来说，更早更快地把中(zhong)国纳入他们的全球研(yan)发重心，是其未来10年、20年竞争力的关键。”

“引力场”效(xiao)应持(chi)续放大

专家认(ren)为(wei)，中(zhong)国的超大规模市场就(jiu)是巨大“引力场”，为(wei)世界提供(gong)了更多(duo)增长机遇，这促进了跨国车企坚定“重仓”。

2024年全年，中(zhong)国新能源汽(qi)车产销分别完成1288.8万辆和(he)1286.6万辆，同比分别增长34.4%和(he)35.5%，产销连续10年位居(ju)全球第一。中(zhong)国电动汽(qi)车百人会预(yu)计，2025年，中(zhong)国新能源汽(qi)车销量将(jiang)达到(dao)1650万辆，渗透率超过50%。

业内普遍认(ren)为(wei)，尽管(guan)早早布局了电动化相关技术(shu)，但以丰田为(wei)代表的日本(ben)汽(qi)车制造商普遍“踏(ta)空”了这一轮汽(qi)车电动化的大行情，“起个大早、赶个晚集”，在华(hua)销量近(jin)几年不(bu)断下滑。

数据显示，2024年，雷(lei)克萨斯在华(hua)销量约18万辆，显著(zhu)低(di)于2021年22.7万辆的峰值水平。雷(lei)克萨斯此次落户上(shang)海，从市场环境来看，雷(lei)克萨斯此举(ju)将(jiang)直接接入中(zhong)国优质(zhi)汽(qi)车供(gong)应链，并直接面(mian)对中(zhong)国这一全球最大的新能源汽(qi)车市场，也是最具潜力的市场。

超大规模市场，是吸引外资的强大磁石，而综合制造成本(ben)低(di)，也是中(zhong)国吸引外资的重要优势之一。超大规模市场让企业的固(gu)定资产投资、科技研(yan)发、物流运输、市场采购等方面(mian)的单位成本(ben)降低(di)，最终提高(gao)劳动生(sheng)产率，降低(di)企业综合成本(ben)。而中(zhong)国完善的产业链和(he)供(gong)应链体系，使得企业在生(sheng)产过程中(zhong)能够实现原材料、零(ling)部件的高(gao)效(xiao)采购和(he)供(gong)应。尤其是在长三角，一家新能源整车厂可在4小时车程内解决(jue)所需配(pei)套(tao)零(ling)部件供(gong)应，产业集群优势明显。

营商环境不(bu)断优化、对外开放举(ju)措进一步走深走实，为(wei)外资企业创造了更加稳定、公(gong)平、透明的发展环境。通过加码投资中(zhong)国市场来降低(di)风险并提升自身竞争力，成为(wei)越来越多(duo)跨国车企的共同选择。（记者吴(wu)蔚 周(zhou)蕊 王鹤）