2019年(nian)1月，嫦娥四号在月球背面留下人类探月史上第一行足迹，再赴“月背征(zheng)途”，嫦娥六号任务更加(jia)艰巨——要将珍贵月背土(tu)壤“背”回(hui)地球。

月球背面，不仅(jin)遍(bian)布(bu)沟壑、峡谷和悬崖，更是亘古“背对”地球，形成地月之(zhi)间的通(tong)信鸿沟。

这是自立自强的接力。

月背采样，没有先例。在挑战中前行，在任务中锤炼。研制团队攻克了月球逆行轨道设计与控制、月背智能快速采样和月背起飞上升等多(duo)项关键技术，完成了中国航天史上迄今为止技术水平最高的月球探测任务。地月之(zhi)间搭建“鹊桥”、巧妙设计轨道、接力避障(zhang)选好落点、自动密封确保月壤“原(yuan)汁(zhi)原(yuan)味”……哪里有困难(nan)，哪里就有航天人攻坚的身影。

走别(bie)人没走过的路(lu)，才能见到不一样的风景。

短短几个月，科(ke)学家们(men)通(tong)过对嫦娥六号月球样品的分(fen)析研究，填补了人类多(duo)项认知(zhi)空白——首次揭示月球背面约28亿(yi)年(nian)前仍(reng)存在年(nian)轻的岩浆活动，获得人类首个月背古磁(ci)场信息。

“从嫦娥一号飞向月球的那一刻起，我就知(zhi)道，飞向月球的大门(men)一经打开，深空探测的脚步就不会停止。”探月工程首任总设计师孙(sun)家栋院士说。

从嫦娥一号到嫦娥六号，中国探月工程不是亦步亦趋的追随，而是摆脱“跟跑”思维，勇闯“无(wu)人区”。20多(duo)年(nian)来，嫦娥任务连战连捷，每一次成果丰硕，每一回(hui)中国创造。

探索浩瀚宇宙，建设航天强国，逐梦路(lu)上，每一步跨越都标注着(zhe)新的中国高度。

2024年(nian)，中国载人航天工程完成2次载人飞船(chuan)发射任务，2次天舟货(huo)运飞船(chuan)发射任务，中国空间站(zhan)首次迎来90后航天员；海南商业航天发射场首次任务圆满成功，商业航天全产业链初步形成；在四川稻城，高海拔宇宙线观(guan)测站(zhan)“拉(la)索”捕捉(zhuo)到极难(nan)观(guan)测到的宇宙射线……

仰望(wang)星空，追梦不止。

2026年(nian)前后发射嫦娥七号、2028年(nian)前后发射嫦娥八号、2029年(nian)左右下一代北斗系统开始发射组网卫星、2030年(nian)前实现(xian)载人登月、2035年(nian)前建成国际月球科(ke)研站(zhan)基本型……一份争(zheng)分(fen)夺秒的时间表，映照砥砺前行的脚步。

探深海 刻画中国深度

这是一段冰与海的征(zheng)程，也是百余(yu)名中国第四十次南极考察队员的故事。

从开工到开站(zhan)，仅(jin)用52天，白雪皑皑的南极冰原(yuan)，崛起中国第五座南极考察站(zhan)——秦(qin)岭站(zhan)。

没有人会忘记那一场飓风。

2024年(nian)1月，秦(qin)岭站(zhan)主楼完工之(zhi)际，离完成“外(wai)衣(yi)”幕墙板安装只有3天。12级以上大风的预报，打乱了施工计划。不抢(qiang)装墙板，将无(wu)法抵御(yu)大风冲击。

冰天雪地里，40多(duo)名队员用同一根绳子拴在一起，顶(ding)风冒雪、与时间赛(sai)跑，风雪中的十几个小时坚持，换来最后一块幕墙板严丝合缝、稳稳就位(wei)。

随后的72小时里，暴风雪肆虐(nue)。雪后初霁(ji)，秦(qin)岭站(zhan)毫发无(wu)损(sun)，昂首挺立。这是属于所有科(ke)考队员的奇迹，也是中国极地考察40周(zhou)年(nian)再次书写的极地探索奇迹。

大洋探秘，“梦想”号接力承(cheng)载中国人的深海梦想。

2024年(nian)，首艘自主研制的大洋钻探船(chuan)“梦想”号正式入列，标志着(zhe)我国深海探测关键技术装备取得重大突(tu)破(po)。

“梦想”号如何成就梦想？靠敢为人先、自主创新。

以“小吨位(wei)”实现(xian)“多(duo)功能”是世界难(nan)题。面对挑战，150多(duo)家单位(wei)协(xie)同攻关，3000多(duo)名建设者1100多(duo)个日夜不停歇，潜心钻研、奋力攻关，打造了一座海上移动的“国家实验室”。

1.1万米的钻探能力，续航力达1.5万海里，自持力120天，可在6级海况(kuang)下正常作(zuo)业、16级超强台风下安全生存，具备全球海域无(wu)限航区作(zuo)业能力……一个个数字(zi)，就是“梦想”号的一项项“超能力”。

突(tu)破(po)300次下潜，“蛟龙”号载人潜水器再战深渊(yuan)；“奋斗者”号万米载人潜水器征(zheng)服极限；第四十次南极考察队开展多(duo)个国际合作(zuo)科(ke)考项目，为更好地认识极地、保护极地、利用极地作(zuo)出重要贡献……刚刚过去的一年(nian)，深海科(ke)技发展不断推动深海事业迈上新台阶。

新年(nian)伊始，中国第四十一次南极考察队在冰雪之(zhi)巅接续奋斗，“蛟龙”“奋斗者”蓄势待发，载人深潜将拓展至更多(duo)深海大洋，深海极地探索梦想新篇可期。

连山(shan)海 标注中国跨度

一桥卧(wo)虹，横贯(guan)西东(dong)。

当2025年(nian)第一缕阳光播洒在伶仃洋上，深中通(tong)道蜿蜒伸展，时而腾空跃(yue)起，时而遁入海中，宛如“海上鲲鹏”振翅欲飞。

这条穿行约24公里、集“桥、岛(dao)、隧、水下互通(tong)”于一体的超大型跨海通(tong)道，正在重塑粤(yue)港澳大湾区的时空格局——广州、深圳、珠江(jiang)口西岸三大都市圈首次实现(xian)陆路(lu)直连；中山(shan)与深圳宝(bao)安、广州南沙实现(xian)半(ban)小时可达。

截(jie)至2025年(nian)2月12日，深中通(tong)道总计车流量(liang)约1936.04万车次，日均车流量(liang)约8.49万车次。

7年(nian)前期攻关、7年(nian)攻坚会战，60多(duo)个参(can)建单位(wei)、1.5万多(duo)名建设者、200余(yu)项发明专利、多(duo)项世界纪录……建设者们(men)迎着(zhe)疾风劲浪、顶(ding)着(zhe)烈日骄阳，造就“全球最高通(tong)航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道”，在宽阔(kuo)的珠江(jiang)口画下关键“一横”。

这“一横”，凝结着(zhe)中国智慧、中国力量(liang)。透过它，更可见新时代中国人逢山(shan)开路(lu)、遇水架桥的壮志豪情。

茫(mang)茫(mang)大海、几十米厚的软(ruan)土(tu)层上，如何凭空筑起一座19个足球场大的人工岛(dao)？

“就好比在‘水豆腐’上施工。”建设团队攻克多(duo)道难(nan)关，仅(jin)用时4个半(ban)月，57个13层楼高的巨型钢圆筒被打入海床、填沙成岛(dao)，刷新了快速成岛(dao)的世界纪录。

32节重达8万吨的钢壳沉管，怎样在水下“牵(qian)手”？

经过80多(duo)次研讨，绘制300多(duo)份图纸，工程人员拿出一整套智能制造方案(an)。节长165米的32个钢壳沉管首尾相接、严丝合缝，让隔海相望(wang)的深圳、中山(shan)两座城市在海底“牵(qian)手”。

金沙江(jiang)下游，白鹤滩水电站(zhan)巍然横跨，源源不断的清洁能源顺着(zhe)密布(bu)的“银线”浩荡(dang)出川，只需(xu)7毫秒就将电能“闪送”至2000多(duo)公里外(wai)；

天山(shan)中部，世界最长高速公路(lu)隧道天山(shan)胜利隧道全线贯(guan)通(tong)。我国自主研制的“天山(shan)号”“胜利号”硬岩掘进(jin)机担当“开路(lu)先锋”，将穿越天山(shan)的时间从原(yuan)来的3小时缩短至约20分(fen)钟；

7年(nian)艰苦攻关，CR450动车组样车正式发布(bu)。这个中国高铁“新成员”，试验时速450公里，运营时速400公里，运行能耗(hao)、车内噪声、制动距离等主要指标均为国际领先；

…………

一大批(pi)世界级的大国工程从蓝图变为现(xian)实，编织新时代的创新版图；一次次非凡的中国跨度，重新定义着(zhe)山(shan)与海的距离，促(cu)进(jin)着(zhe)活力要素加(jia)速流动，倍增着(zhe)发展的机遇和动能。

梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。

逐梦星辰大海的征(zheng)途上，中国人豪情壮志满怀，创新永不停歇。

（人民日报记者吴月辉、喻思南、刘诗瑶(yao)、谷业凯、韩鑫）

《人民日报》（2025年(nian)02月14日06版）

责(ze)编：秦(qin)雅(ya)楠、王瑞景