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全球(qiu)最快的高铁列车CR450动(dong)车组已(yi)经完成了样车设计并(bing)成功(gong)下线。眼下，研发团(tuan)队正在展(zhan)开一系列科学(xue)试验和性能验证，为(wei)动(dong)车组早日(ri)投入商业运(yun)营(ying)创造条(tiao)件。近(jin)日(ri)，《新闻(wen)联播》播出相关报道。
“就跟人一样
你要瘦又要足够壮”
在国家铁道试验中心(xin)，工程师们正在为(wei)CR450动(dong)车组样车做称重试验。CR450动(dong)车组运(yun)营(ying)时速可以(yi)达到400公里，但为(wei)了减少对轨道的冲击，在既有(you)线路上跑起来，列车必须减重10%以(yi)上。
据中国铁道科学(xue)研究院机辆所副研究员(yuan)陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是(shi)结构变化，一个是(shi)材料的变化，逐项逐项去攻克(ke)。”
国家“十(shi)四(si)五”规划科技创新工程重点项目——CR450动(dong)车组，是(shi)运(yun)营(ying)中的CR400动(dong)车组基础上的又一次(ci)技术突破。围绕首次(ci)应用在动(dong)车组的永(yong)磁牵引电机，研发团(tuan)队进行(xing)了数百(bai)次(ci)极端工况模(mo)拟试验。
为(wei)了降低列车高速运(yun)行(xing)中的空气阻力，科研人员(yuan)克(ke)服共振、散热等难(nan)题(ti)，首次(ci)将车底整个转向架区域包(bao)覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运(yun)行(xing)过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心(xin)高级主任设计师哈大雷告诉记者。
目前，CR450动(dong)车组样车牵引、制动(dong)、噪声等各专业试验团(tuan)队已(yi)经完成了静态、低速动(dong)态调试试验，接下来将进行(xing)逐级提速动(dong)态运(yun)行(xing)试验。
2025年，国铁集团(tuan)将利用沪渝蓉(rong)高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动(dong)车组型式(shi)试验，开展(zhan)多速度级多场景科研试验和运(yun)用考核。
时速提升(sheng)50公里
有(you)哪些新技术在支撑(cheng)？
所谓“CR450”，C代(dai)表着China，R就是(shi)Railway，中国铁路的意思，中国是(shi)目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运(yun)营(ying)的国家，而(er)现在，在我们的基础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的突破有(you)哪些新技术在支撑(cheng)？
据中国铁道科学(xue)研究院机车车辆研究所所长张波介绍，从2018年开始，工作人员(yuan)花了多年时间(jian)去论证技术可行(xing)性，确定合理的顶(ding)层技术指标以(yi)及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展(zhan)了边界条(tiao)件的探索试验，最后才确定技术方(fang)案，开展(zhan)样车研制。
时速提升(sheng)50公里看起来不多，但是(shi)要克(ke)服的困难(nan)挺多，一方(fang)面是(shi)追求更高速安全运(yun)行(xing)，同(tong)时还在减阻降耗、减震降噪以(yi)及智能化、轻量化等方(fang)面都进行(xing)了大量工作。
这一系列工作都使车体变得更加平顺，空气动(dong)力学(xue)性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取(qu)了一些技术手段，降阻能够达到22%。
为(wei)什么我们还在
不断地追求更快？
据介绍，CR450动(dong)车组样车运(yun)营(ying)速度、运(yun)行(xing)能耗、车内噪声、制动(dong)距离等主要指标国际(ji)领(ling)先。
■更高速
试验时速450公里，运(yun)营(ying)时速400公里，成为(wei)全球(qiu)跑最快的高铁列车。未来投入商业运(yun)营(ying)后可进一步(bu)压缩时空距离，让(rang)旅客出行(xing)更加便捷高效。
■更安全
制动(dong)距离更短、运(yun)行(xing)稳定性更优(you)，在运(yun)营(ying)速度提升(sheng)的情况下，制动(dong)距离基本相当。
■更节能
动(dong)车组整车运(yun)行(xing)阻力降低22%，减重10%。
■更舒适
舒适度指标更优(you)，车内噪声降低2分(fen)贝，客室服务(wu)空间(jian)增加4%，可为(wei)旅客提供多样化、便利化、个性化服务(wu)，乘坐体验更好。
■更智能
行(xing)车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务(wu)等领(ling)域均得到全面升(sheng)级。
为(wei)什么我们还在不断地追求更快？张波表示，高铁的速度不仅是(shi)技术问题(ti)，更是(shi)经济问题(ti)，因此(ci)也(ye)要综合考虑对环境(jing)的影响。但是(shi)速度是(shi)一个最能够代(dai)表高铁水平的指标。高铁发展(zhan)史上对速度指标都非(fei)常重视，至于速度极限在哪里，取(qu)决于理论支撑(cheng)和技术突破。CR450的时速提高到400公里，就是(shi)通(tong)过一系列的技术突破，以(yi)及新材料、新结构、新器件的使用实现的。
监制丨王元主编丨柴婧总台(tai)央视记者丨翟壮 丛威娜 盛(sheng)洁(jie) 郑连凯 曹丹编辑丨谭瑶