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▲资料图：一辆小货车正(zheng)在路(lu)上行驶(shi)。图/IC photo
“每天要装孙子说(shuo)好话(hua)，生怕哪个客(ke)户(hu)把(ba)我拉黑了。 ”
据封面新(xin)闻(wen)报道，近期，消费投诉平台“黑猫投诉”及社交平台上，多个货运平台司机反(fan)映，他们(men)辛苦(ku)往(wang)返数百公(gong)里、上千公(gong)里完(wan)成(cheng)订(ding)单，却被货主拖欠费用，甚至拉黑联系(xi)方式。司机们(men)说(shuo)，拖欠的费用多则数千元，少则十几元，最长的拖欠了半年以上。
从司机提供的信息看，主要都是一些货到付款的订(ding)单。在卸(xie)货之后，客(ke)户(hu)就以种种理由拖欠付款。而一些司机为了要账(zhang)更(geng)是极尽“卑微”，只能小心谨(jin)慎地“提醒”客(ke)户(hu)，生怕被拉黑，从而导致损失不(bu)可挽回。
这(zhe)个问题并不(bu)罕见，颇有点行业共性的意味。从报道可以看到，相(xiang)关投诉案(an)例涉及货拉拉等多个平台。
和(he)网约出租车不(bu)同，网约货运平台更(geng)像一种信息中(zhong)介，平台与司机和(he)客(ke)户(hu)的关系(xi)都较为松散，中(zhong)间的价格协商、付款流(liu)程主要由司机和(he)客(ke)户(hu)协商决定。在这(zhe)个过程中(zhong)，就很容易产生纠纷。货到不(bu)付款、约定好的加价反(fan)悔、就货运细节(jie)产生争执(zhi)等情况都时有发生。
事实上，这(zhe)一问题早已被舆论关注，此前，逃单、拖延之类的报道也可谓俯拾即是。而影响力较大的案(an)件(jian)，则是2024年11月保时捷被曝拖欠货拉拉司机600元运费，双方围绕运货的细节(jie)、款项等争执(zhi)不(bu)下，最后在舆论关注下达成(cheng)和(he)解(jie)。
说(shuo)平台对类似问题毫(hao)无作为，显然也不(bu)客(ke)观。比如，有平台就推出了类似垫付的保障，称“目(mu)前已累计(ji)垫款3000多万元”；有的平台则表示，对于拒绝付款者，平台会发送律师(shi)函，并配合司机进行起诉追款。
但从司机的反(fan)馈来看，平台垫付往(wang)往(wang)历时长久，而且未见得能足额垫付；而司法起诉更(geng)是一笔不(bu)小的成(cheng)本，尤其是对于小额拖欠，更(geng)会显得“性价比”过低。这(zhe)些都导致了遭遇拖欠的货运司机，往(wang)往(wang)处在较为弱势的地位。
因此，要解(jie)决这(zhe)个问题，还是要从完(wan)善平台的信用体系(xi)着手(shou)规制拖欠行为。从司机的反(fan)馈看，这(zhe)恰恰是目(mu)前的短板。比如，平台会对逃单行为进行封号处理，但力度(du)相(xiang)对有限。有司机就称，“平台顶多把(ba)客(ke)户(hu)拉黑，他换个号码再注册，一点事没有。”
可见，平台有必要进一步(bu)完(wan)善信用体系(xi)。比如，完(wan)善实名(ming)制认证，不(bu)仅处理账(zhang)号，还可以直接限制到“人”。一旦(dan)出现违规状(zhuang)况，哪怕更(geng)换手(shou)机号也无法回避使用受限，从而强化信用惩戒力度(du)。
另一个值得探讨的改(gai)进方案(an)，则是引入相(xiang)应的保证金制度(du)。目(mu)前，一些货运平台主要面向司机收取保证金，但从现在高发的逃单行为看，平台也不(bu)妨针对客(ke)户(hu)的信用状(zhuang)况、投诉争议情形(xing)等，收取一定的保证金，从而大幅提高违约成(cheng)本。
这(zhe)客(ke)观上可能会导致一定的用户(hu)使用意愿下滑，但相(xiang)比于频发、费时费力的货款纠纷，这(zhe)些成(cheng)本恐怕是无法避免(mian)的。平台也应当进一步(bu)规范站(zhan)内(nei)生态，强化对平台使用者的信用约束，避免(mian)类似问题成(cheng)为行业痼疾。
此外，从社会角度(du)来看，相(xiang)关部门也不(bu)妨出台专门的机制，用于快速介入类似的纠纷。值得注意的是，2月13日(ri)，全国首个网约货车运营服务地方标准《网约货车运营服务规范》在西安实施。该规范针对司机权益保障不(bu)足、运输中(zhong)责任划分机制不(bu)完(wan)善等诸(zhu)多问题提出了具体要求(qiu)，进一步(bu)完(wan)善了网约货车司机的权益保障。
这(zhe)也应当成(cheng)为一个解(jie)决问题的思路(lu)。在互联网经(jing)济快速发展的今天，各项建章立制也应当同步(bu)跟进。事实上，也只有完(wan)善纠纷解(jie)决、权益保障等各项机制，互联网经(jing)济本身才有可能获(huo)得坚实的支(zhi)撑，打开更(geng)大的发展空间。
总之，对于货运网约司机被客(ke)户(hu)逃单的现象(xiang)不(bu)能再听之任之了。对此，无论平台还是相(xiang)关部门，都应当积极作为，针对问题查缺补漏，为司机筑牢权益保障网格，不(bu)再让他们(men)为“讨要欠款”而心力交瘁。
撰稿 / 江城（媒体人）
编辑 / 马(ma)小龙
校对 / 张彦君