当地时间18日，美国总统特朗(lang)普宣布将对汽车征收约25%的关税。视频截图

彭博社(she)指出(chu)，特朗(lang)普没有具体说明关税仅针对特定国家的还(hai)是适用于(yu)美国所有的进口汽车，目前也尚不清(qing)楚自加(jia)拿大和墨西哥进口的汽车是否(fou)会(hui)依据与相关自由贸易协定被免(mian)除关税。

行业专家、游说团体和高管警告称，对汽车征收高额关税将产生(sheng)广泛(fan)的连锁反应——成(cheng)本飙(biao)升、消(xiao)费者价格上涨等。美国投资银(yin)行Benchmark估计，如(ru)果对自墨西哥和加(jia)拿大进口的汽车和零(ling)部件征收25%的关税，美国消(xiao)费者购买一辆新(xin)车的成(cheng)本将增加(jia)约5790美元。这预计使美国新(xin)车的平(ping)均成(cheng)本提高到(dao)每辆5.45万美元以上，比(bi)2024年高出(chu)近12%。

“关税确实会(hui)对汽车行业造(zao)成(cheng)沉重打击，因为美国、墨西哥和加(jia)拿大的汽车工业非常紧(jin)密地交织在一起。”美国彼(bi)得森(sen)国际经济研究所贸易政(zheng)策专家马库斯·诺兰德（Marcus Noland）表示，汽车零(ling)部件在最终组装前会(hui)越境七八次，而且每次越境都会(hui)被征收关税，因此成(cheng)本会(hui)迅速上升。

标普全(quan)球汽车（S&P Global Mobility）数据显示，2024年约有360万辆轻型汽车从(cong)加(jia)拿大和墨西哥进口到(dao)美国，占美国汽车总销量的22%。其(qi)中，墨西哥是美国轻型汽车最大的进口来(lai)源国，约占销量的15%。

诺兰德认为，鉴于(yu)墨西哥对美国汽车出(chu)口的依赖程度，关税也将“重创”墨西哥经济。得益于(yu)北美自由贸易协定，日本、德国等国家的汽车制造(zao)商都在墨西哥设有工厂，以便出(chu)口美国，但现在，特朗(lang)普关税可能会(hui)迫使这些(xie)汽车制造(zao)商将生(sheng)产移出(chu)墨西哥。

据美国福克(ke)斯新(xin)闻16日报(bao)道，日产汽车公(gong)司总裁兼首席执(zhi)行官内田诚(cheng)表示，日产本财(cai)年从(cong)墨西哥到(dao)美国出(chu)口了32万汽车，如(ru)果被征关税，日产需要(yao)做好准备。“如(ru)果这是决定，也许(xu)我们(men)可以将这些(xie)汽车的生(sheng)产转移到(dao)其(qi)他地方，我们(men)会(hui)时刻监控情况的变化，考虑如(ru)何使其(qi)成(cheng)为现实。”

与贸易伙伴本已紧(jin)张的关系恐进一步恶化

加(jia)征汽车关税还(hai)将导致(zhi)美国与其(qi)主要(yao)贸易伙伴本已十分紧(jin)张的关系进一步恶化。彭博社(she)报(bao)道称，一些(xie)国家已承诺，特朗(lang)普关税一旦生(sheng)效，他们(men)将迅速进行报(bao)复。欧盟最高贸易官员本周将前往(wang)华盛顿与他的同行们(men)会(hui)面，为避免(mian)在4月份面临关税做最后的努力。

“我们(men)对美国可能征收关税深表关切，欧盟和美国应该(gai)共同努力，避免(mian)潜在的贸易冲突，而不是以牙还(hai)牙地征收关税。”欧洲汽车制造(zao)商协会(hui)（ACEA）总干事西格丽德·德·弗里斯（Sigrid de Vries）说。

然而，特朗(lang)普已经暗示，如(ru)果他认为贸易关系不平(ping)衡，任何一个国家都无(wu)法采取太多措施来(lai)摆脱关税。

美国政(zheng)治新(xin)闻网欧洲版（Politico.eu）11日报(bao)道称，特朗(lang)普经常将布鲁(lu)塞尔更高的汽车关税作为他愤怒的根(gen)源，称欧盟对汽车征收10%的进口税，而美国只(zhi)征收2.5%。更重要(yao)的是，特朗(lang)普政(zheng)府的高级官员抱怨，再加(jia)上欧洲20%左右的增值税，实际上欧洲对美国汽车征收的总关税达到(dao)了30%。

特朗(lang)普的任何关税都将对欧洲汽车制造(zao)商造(zao)成(cheng)沉重打击，尤其(qi)是德国汽车制造(zao)商。根(gen)据汽车市场调研公(gong)司JATO Dynamics的数据，2024年欧盟出(chu)口到(dao)美国的约82万辆汽车中，德国三大公(gong)司占了73%。

“德国汽车制造(zao)商即将面临艰难时期。”德国贝吉施-格拉德巴赫市汽车管理中心负责(ze)人斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）分析称，保时捷和奥迪可能不得不在美国制造(zao)，尽管这很不容易实施，且会(hui)花费很多钱。但如(ru)果进口税很高，这可能是唯一的长期解决方案。

不过(guo)，布拉策尔认为，特朗(lang)普想(xiang)提高美国制造(zao)商的市场份额“真(zhen)的很难”，因为美国汽车工业并不生(sheng)产欧洲市场想(xiang)要(yao)的汽车。

日韩车企战战兢兢

除了欧洲，美国其(qi)他盟国的汽车工业也可能会(hui)受到(dao)特朗(lang)普汽车关税的“重伤”。

日本车在美国汽车市场上一直位居销售榜前列。《日本经济新(xin)闻》中文网17日报(bao)道称，2024年美国的汽车销量为1597万辆。其(qi)中，丰田及本田等日本汽车制造(zao)商占比(bi)近四成(cheng)。日本汽车工业协会(hui)的数据显示，日本对美国出(chu)口约137万辆汽车，占到(dao)该(gai)国总出(chu)口量的三成(cheng)以上，在各(ge)国中最大。

日本汽车在东京的一个港口等待(dai)出(chu)口。《纽(niu)约时报(bao)》

据日本《朝(chao)日新(xin)闻》报(bao)道，好几家日本汽车制造(zao)商在美国的近邻加(jia)拿大、墨西哥都设有工厂，并向美国出(chu)口，特朗(lang)普的关税威(wei)胁给(gei)他们(men)带(dai)来(lai)了巨大的压力。报(bao)道称，丰田曾(ceng)试图通过(guo)向特朗(lang)普的第二次就职典(dian)礼捐款100万美元来(lai)安抚他。

丰田一位高管对《朝(chao)日新(xin)闻》表示，该(gai)公(gong)司不打算立即修改其(qi)投资计划，但他们(men)正在探索应对潜在关税上涨的方式。

日本首相石破(po)茂17日也对美国的关税表达了担忧。日本时事通讯社(she)报(bao)道称，石破(po)茂在一次议会(hui)会(hui)议上说，日本在过(guo)去五年中一直是美国最大的投资者，“与其(qi)他国家不同，日本为美国人民创造(zao)就业机会(hui)、改善(shan)日常生(sheng)活做出(chu)了贡献”。他表示，日本被一起加(jia)征关税“这很奇怪”，他将为日本寻求豁免(mian)。

“韩国整车行业已经到(dao)了火烧眉毛的时刻。”韩国《中央日报(bao)》17日称，去年韩国整车出(chu)口额为707.78亿美元，其(qi)中对美国的出(chu)口比(bi)重占到(dao)了49.1%，位居韩国汽车出(chu)口额第一。业内人士对韩国《亚洲日报(bao)》表示，就整车而言，美国市场是关键出(chu)口市场，关税的影响将十分巨大，但目前业内普遍认为尚未找(zhao)到(dao)切实有效的对策。

韩国KB金融集团分析称，若美国对汽车加(jia)征10%关税，韩国现代汽车和起亚汽车的年营(ying)业利(li)润将分别减少(shao)约1.9万亿韩元（约合人民币95.95亿元）、2.4万亿韩元（约合人民币121.2亿元）。同时，特朗(lang)普此前宣布的提高对钢铁等产品征收的关税将导致(zhi)原材料采购成(cheng)本增加(jia)，车企盈(ying)利(li)能力也将受到(dao)冲击。

“到(dao)4月2日为止还(hai)剩最后的40多天，这是守住(zhu)韩国汽车产业的黄金时间。”韩国整车行业高层人士对《中央日报(bao)》表示，4月2日的截止日期让人感到(dao)非常焦(jiao)虑，对于(yu)个别企业来(lai)说很难与美国进行有效的谈判，希望韩国政(zheng)府发挥(hui)积极作用。

《中央日报(bao)》报(bao)道称，韩国产业通商资源部长官安德根(gen)将于(yu)2月访问美国，与特朗(lang)普提名(ming)的美国商务部长霍华德·卢特尼克(ke)谈判，可能会(hui)以进口美国液化天然气作为交换。

美国福特首席执(zhi)行官吉姆·法利(li)表示，特朗(lang)普对进口汽车征收关税不会(hui)帮助美国的汽车工业，只(zhi)是炸出(chu)了“一个我们(men)从(cong)未见过(guo)的洞”，他目前只(zhi)看(kan)到(dao)了“大量的成(cheng)本和大量的混乱”。