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湖南省人大代表于玲(ling)
红(hong)网时刻(ke)新闻(wen)记者 李慧芳 龚(gong)子(zi)杰(jie) 长沙报道
将一批湖南的机械装备运到(dao)日本，如果中间需经过铁路、公(gong)路、水路等多种运输方式(shi)，我们称之为多式(shi)联运。
运输过程当中，如果基础设施完善，铁路、公(gong)路都能够无缝直(zhi)通港口码头，货物转运更高效。就算遇到(dao)天气等突(tu)发情(qing)况，也能快速切换运输方式(shi)。
但如果运输中设施衔接不紧(jin)密、标(biao)准规则不统一、数据信息不互联、服务主体不适应、市(shi)场机制不完善，多式(shi)联运则无法顺畅进行，运输时间和物流(liu)成本都会随之提高。
“近年来，湖南省持续(xu)推进多式(shi)联运发展工作，逐步构(gou)建起现代化综(zong)合交通运输结构(gou)体系。”湖南省人大代表、衡阳市(shi)珠晖区茶山坳镇黄洲村党支(zhi)部委员、村委会委员于玲(ling)例举，全省现有等级航(hang)道4200多公(gong)里，其中千吨级以上航(hang)道超过1200公(gong)里，港口14个，岳阳港、长沙港、常德港为全国(guo)内河主要港口，岳阳港城陵矶港区为国(guo)家一类开放口岸。铁路总里程达(da)6079公(gong)里，其中高铁里程2501公(gong)里、居全国(guo)第五。湖南还出台了多项促进多式(shi)联运、运输结构(gou)调整和现代物流(liu)发展规划措施。岳阳、长沙、怀化、湘潭、衡阳5个项目成功申报国(guo)家多式(shi)联运试点(dian)，岳阳、怀化已通过验收(shou)并获批为“国(guo)家多式(shi)联运示范(fan)工程”。
“成绩(ji)不少，但全省多式(shi)联运在打通各类运输方式(shi)‘最后一公(gong)里’接力方面，依然存(cun)在不少短板。”于玲(ling)举例，湖南是工程机械输出大省，工程机械设备恰好适用于多式(shi)联运，但我们目前的滚装码头等硬件设施配(pei)套还不够完善，导致(zhi)多式(shi)联运无法更好服务于这类企业。“航(hang)道纵横(heng)交错的湖南，其水路货运占比却低于全国(guo)平均水平6.7个百分点(dian)。”
坐拥“黄金水道”，却仍(reng)未完全打通水运环节，无法实现多式(shi)联运的港口顺利转运，这让于玲(ling)遗憾不已。今年全省两会上，她向大会提交了《关于加快我省多式(shi)联运发展助力物流(liu)降本的建议》，被大会收(shou)集采纳，并已交办相关单(dan)位。
“多式(shi)联运能够充分发挥综(zong)合运输的比较优势(shi)和组合效率(lu)，对推进物流(liu)降本提质增效具有积极意义。”她建议，聚焦多式(shi)联运堵点(dian)卡点(dian)，加快推进多式(shi)联运高质量发展。推进多式(shi)联运基础设施“一站衔接”；推进多式(shi)联运规则“一体贯通”，包括联运各方式(shi)间货物分类、转运交接、保(bao)险理赔等制度规则衔接；推进多式(shi)联运信息“一网共享”；推进多式(shi)联运组织“一箱到(dao)底”，包括完善内贸(mao)集装箱标(biao)准体系，如集装箱、吊装转运设备和运载工具相关标(biao)准匹(pi)配(pei)衔接等。
她还建议由省政府统筹协调，组织湖南省京(jing)广沿线地市(shi)争取(qu)按“量价捆绑(bang)”原则与广铁集团签(qian)订合作协议，支(zhi)持铁路班列享受铁路运价下浮政策，并放宽可享受运价下浮政策的货品及站点(dian)限制。加大减税降费措施落实力度，清理规范(fan)口岸收(shou)费，加大对违规违法收(shou)费的查处力度。