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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设计并成功(gong)下线。眼(yan)下，研发团(tuan)队正在展(zhan)开一(yi)系列科(ke)学试验和(he)性能验证，为(wei)动车组早日(ri)投入(ru)商业运营(ying)创造条件。
科(ke)技日(ri)报记者(zhe) 洪星 摄
在国家铁道试验中心，工程师们在为(wei)CR450动车组样车做称(cheng)重试验。CR450动车组运营(ying)时速可以达到400公(gong)里，但为(wei)了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起(qi)来，列车必须减重10%以上。
中国铁道科(ke)学研究院(yuan)机辆所副研究员陈(chen)璨介绍：“就跟人一(yi)样，你要瘦，又要足(zu)够壮。一(yi)个是结构(gou)变化，一(yi)个是材料(liao)的变化，逐项(xiang)逐项(xiang)去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁牵(qian)引电机，研发团(tuan)队进行(xing)了数百次极(ji)端工况(kuang)模拟试验。为(wei)了降低(di)列车高速运行(xing)中的空(kong)气(qi)阻力，科(ke)研人员克服共振、散(san)热(re)等难题，首次将车底整个转向架区域(yu)包覆起(qi)来。
“保证整车的平整度，这样在运行(xing)过程中它的阻力才会最小。”中车长客(ke)国家轨道客(ke)车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者(zhe)。
目前，CR450动车组样车牵(qian)引、制动、噪声等各专(zhuan)业试验团(tuan)队已经完成了静态、低(di)速动态调试试验，接(jie)下来将进行(xing)逐级提速动态运行(xing)试验。
2025年，国铁集(ji)团(tuan)将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展(zhan)多速度级多场景科(ke)研试验和(he)运用考(kao)核(he)。
来源：科(ke)技日(ri)报