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在高铁飞驰的时代，中国仍(reng)保留着81对(dui)平(ping)均时速不足百公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群(qun)山之(zhi)间，为偏远地区百姓(xing)架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮(pi)列车因“列车员(yuan)1年帮卖1180万(wan)元农(nong)产品(pin)”登上热搜，成为观察中国乡(xiang)村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以(yi)178公里的路程(cheng)串联起武陵(ling)山腹(fu)地的村镇(zhen)。车厢内拆除座椅、增设(she)货架，专供(gong)菜农(nong)摆放箩(luo)筐，最低票价仅2元，被当地人称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等(deng)农(nong)产品(pin)涌入车厢，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员(yuan)通(tong)过(guo)直(zhi)播带货、发布信息、对(dui)接客商等(deng)方式，2024全年助销农(nong)产品(pin)超千(qian)万(wan)元。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不到1小时售(shou)罄；菜农(nong)刘昌河15年间收入倍(bei)增，从土房(fang)搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬集市”人流如(ru)织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平(ping)均时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔两省，成为承载许多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境(jing)，让交通(tong)服务演变为产销一体的微型产业链，撑起脱贫群(qun)众追求美好生活的希望。
中国铁路，自然(ran)是“快”的。16.2万(wan)公里铁路营业里程(cheng)再创新纪录，4.8万(wan)公里高铁织就“八纵(zong)八横”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万(wan)人次的运力背后，是每秒出票千(qian)张的智慧系统，是动态增开列车的精(jing)准调度。
流动的中国，不仅有“快”的速度，也(ye)有“慢”的温度。
2012年以(yi)来，铁路部门坚持开行低票价、站站停(ting)的公益性“慢火车”，覆盖22个省份、停(ting)靠(kao)691个站点，打造“乡(xiang)村振兴列车”品(pin)牌。截至2024年10月，累(lei)计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽慢，却精(jing)准契合了山区群(qun)众“早出晚归(gui)、随停(ting)随走”的需(xu)求。低票价、高频次、灵活停(ting)靠(kao)的特点，让慢火车成为流动的市集、就业的通(tong)道、求学的“校车”，为偏远地区保留了一条“生命线(xian)”，同时以(yi)年均超600万(wan)人次的运量，织就一张“致富网”。
河北(bei)承德6433次列车拆除座椅变身“助农(nong)专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输成本直(zhi)降七成；沈阳4347次列车上“赶大集”，游客可提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木(mu)斯的4135/4136次列车以(yi)2元起步票价，每年运送务工(gong)人员(yuan)至三(san)江平(ping)原插秧，“春耕(geng)鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北(bei)，从巴山蜀水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡(xiang)村振兴不仅需(xu)要产业导入的“快变量”，更离不开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程(cheng)的缩影；“慢”是温度，是均衡(heng)发展的底线(xian)保障。慢火车鸣笛穿过(guo)晨雾(wu)，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初心。
一个国家如(ru)何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中国乡(xiang)村振兴的温情与智慧熠熠生辉。