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视觉中国 图
据微信公众号“广(guang)州(zhou)交通”2月24日消息，广(guang)州(zhou)多条公交路线拟作出调整，现对外征求意见。此次调整涉及多条BRT相关线路，引发(fa)外界关注。
根(gen)据《公共(gong)汽车调整设置情况表》，B20与B7路快线进行(xing)整合，其原因为减(jian)少(shao)BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统(tong)运行(xing)效率。另外，有6条BRT相关线路计划暂(zan)停运营，其中B1路快线的调整原因为“属于(yu)B1路高峰期快线，由B1路灵活调度”；B4路快线的调整原因为“属于(yu)B4路高峰期快线，线路客流减(jian)少(shao)”；B5路快线的调整原因为“属于(yu)B5路高峰期快线，由B5路灵活调度”；B13、B14、B23路计划暂(zan)停运营，其调整的原因为：三条线路均属于(yu)BRT通道分流线，近年(nian)客流下降，分流作用已大幅减(jian)弱。
公开资料显示，2010年(nian)，被誉为“东部彩虹”的广(guang)州(zhou)首条快速公交系统(tong)（BRT）应运而生。该路线连接天(tian)河区体(ti)育中心和黄埔区夏园(yuan)社区，全长21.8公里，设站(zhan)26座，先后(hou)获得“2011年(nian)国际可持续交通发(fa)展奖”“可持续发(fa)展-绿(lu)色(se)低碳奖”“联合国2012年(nian)应对气候变化灯塔奖”“2013年(nian)BRT系统(tong)金牌(pai)标准奖”4个国际大奖以及全国交通系统(tong)先进集体(ti)奖，成为广(guang)州(zhou)智慧交通的新名片。
所谓BRT，即采用“封(feng)闭走(zou)廊+灵活线路”模式，在BRT专(zhuan)用通道内(nei)只走(zou)BRT车辆，减(jian)少(shao)公交车辆与社会车辆混行(xing)干扰，实现公交车辆快速化。之后(hou)，广(guang)州(zhou)陆续建成31条BRT公交线路，覆(fu)盖全市750对公交站(zhan)点(dian)，约(yue)占中心城区公交站(zhan)点(dian)的15.6%，BRT公交也由此成为全市公交换乘枢纽(niu)通道，成为亚洲最繁忙的BRT系统(tong)。
2020年(nian)，广(guang)州(zhou)BRT迎来十周年(nian)。广(guang)东省交通运输厅当时发(fa)布的文(wen)章显示，截至2019年(nian)，广(guang)州(zhou)BRT通道内(nei)车辆运营时速平均超过(guo)24公里/小时，比开通前中山大道沿线公交车速度提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时，提高到17.8公里/小时，比开通前提速28%。广(guang)州(zhou)BRT开通以来，平均每天(tian)为市民节省148万元，全年(nian)减(jian)少(shao)二(er)氧(yang)化碳排(pai)放量超过(guo)8.6万吨。文(wen)章称，广(guang)州(zhou)的BRT模式已成功(gong)推(tui)广(guang)至世界各地，成为国际智慧交通发(fa)展的助推(tui)器。
然而，随(sui)着(zhe)地铁线网的完善以及电动车的增多，广(guang)州(zhou)市民的出行(xing)习惯有所改变，公交出行(xing)比例(li)下降，这(zhe)也影响了BRT的载客量。
公开报道显示，广(guang)州(zhou)BRT自2010年(nian)开通以来，日均客流量峰值曾达85万人次（2015年(nian)数(shu)据），但2023年(nian)日均客流量已降至约(yue)40万人次，降幅超50%。2024年(nian)，这(zhe)一数(shu)据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。2025年(nian)1月，广(guang)州(zhou)BRT日均客流量仅为38.7万人次，平峰时段专(zhuan)用道利(li)用率只有41%，比去年(nian)同期下降8%，平峰时段平均发(fa)车间隔(ge)为9.8分钟，比去年(nian)延(yan)长1.5分钟，乘客满意度82.4%，比去年(nian)同期下降3.6分。
2024年(nian)8月，广(guang)州(zhou)市交通运输局(ju)曾发(fa)布意见征集，B27路拟暂(zan)停营运，这(zhe)也是(shi)BRT系统(tong)启用以来首次有线路编码被申请暂(zan)停营运。澎湃(pai)新闻(wen)查询发(fa)现，目前，B27路处于(yu)营运状(zhuang)态。
据南方+2025年(nian)2月报道，在广(guang)州(zhou)两会上，多位代表都提出在交通日益拥堵的背景下，优化BRT车道使用规则，以提高道路通行(xing)效率。目前，国内(nei)其他设有BRT车道的城市，正在寻求变革(ge)。如济(ji)南要缩减(jian)专(zhuan)用道范围，成都要转型为智轨试验线，北京的BRT则已停运。
报道称，广(guang)州(zhou)BRT的交通效率也引发(fa)争议，即BRT专(zhuan)用道速度优势(shi)已经缩水，即使公交车速保持在20km-25km/h，但地铁同区域(yu)运行(xing)时速达35km-40km/h；另外从成本(ben)效益看，BRT系统(tong)年(nian)维护成本(ben)约(yue)1.2亿元，对比地铁全网日均千万级运量，单位乘客成本(ben)显著偏高，2024年(nian)BRT系统(tong)运营亏损扩大至1.8亿元，单位人次补贴(tie)达2.3元（地铁为0.7元）；从空(kong)间占用看，BRT专(zhuan)用道占中山大道等(deng)主干道超30%路权(quan)，非高峰时段（9:00-16:00）监测显示，BRT车道车辆通过(guo)量仅为相邻(lin)社会车道的18%，引发(fa)资源闲置争议。