服役超过半个世纪的(de)C-130运输机，至今仍在70多个国(guo)家服役。图(tu)为C-130运输机大象漫(man)步

受此影响，世界主(zhu)要军事强国(guo)几乎都研发列(lie)装或者引进列(lie)装有大批量的(de)战术级运输机，根据主(zhu)要军事强国(guo)的(de)航空能力(li)和需求，各(ge)国(guo)独立研发制造的(de)战术级运输机性能也有很(hen)大差异，其中美国(guo)在上世纪五十年代(dai)初期研发的(de)C-130战术级运输机就是(shi)目前世界性能最突出(chu)的(de)战术级运输机。

宽大的(de)货舱门，成为了C-130的(de)代(dai)表(biao)，也成为了运输机设计的(de)标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其服役国(guo)家超过70个。至今为止，该(gai)机仍是(shi)西方国(guo)家战术运输的(de)主(zhu)力(li)机型。欧(ou)洲最新的(de)战略战术级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提(ti)升了不少，但是(shi)论起可靠(kao)性，全世界所有的(de)战术运输机恐怕都很(hen)难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使(shi)用国(guo)家超过70个，目前仍是(shi)世界最好的(de)战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的(de)研发还要从上世纪五十年代(dai)的(de)柏林封锁事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德国(guo)在战后被一分为四，由当时的(de)美英法和苏联联合占领，其中德国(guo)极(ji)具(ju)象征意义的(de)首都柏林也被四个强国(guo)瓜分。

战后的(de)柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国(guo)占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的(de)陆(lu)路通道，200万德国(guo)人不得不依靠(kao)美国(guo)的(de)空运进行(xing)补给(gei)

在最终，美英法占领的(de)德国(guo)成为西德，前苏联占领区成立的(de)政府则成为东德，德国(guo)正式进入(ru)分裂状(zhuang)态，而(er)当时的(de)柏林也分为西柏林和东柏林，西方国(guo)家控(kong)制的(de)西柏林在当时处(chu)于事实上的(de)飞地状(zhuang)态，四周都是(shi)前苏联的(de)控(kong)制区或者东德的(de)领土。

图(tu)为在柏林空运事件中的(de)宣传图(tu)，道格拉斯公(gong)司生产的(de)环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国(guo)11个月的(de)大规模空运，化解(jie)苏联吞并(bing)西柏林的(de)计划(hua)。共200多万吨物资运进柏林

在这样的(de)背景下，在美苏开启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的(de)最前沿，当年的(de)柏林墙就是(shi)在这个背景下诞生的(de)。可是(shi)在现实中，美苏双(shuang)方围绕柏林的(de)斗气又何(he)止一个柏林墙，上世纪四十年代(dai)末期的(de)柏林封锁事件就是(shi)其中之一，而(er)这次事件也最终促成了C-130这款(kuan)世界最好的(de)战术运输机。

1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载(zai)面粉，此时的(de)运输机货舱仍采用吊装，酷(ku)似轰(hong)炸(zha)机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行(xing)动完全封锁西方和西柏林之间的(de)所有通道，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入(ru)绝境。而(er)为了维持西柏林的(de)正常状(zhuang)态，西方国(guo)家尤其是(shi)美国(guo)则在其后借助(zhu)强大的(de)航空能力(li)开启了一次战略性质的(de)柏林空运，借助(zhu)西方强大的(de)航空运输能力(li)最终缓解(jie)了此次柏林危机对西柏林的(de)影响。

1950年代(dai)初，作为活塞(sai)发动机运输机的(de)巅峰，C-119运输机仍然无法满(man)足美军的(de)需求。图(tu)为C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航空运输在军事行(xing)动中的(de)巨大价值，1951年，美国(guo)空军向各(ge)大航空公(gong)司提(ti)出(chu)了新型运输机的(de)项(xiang)目招标。根据美国(guo)空军最初给(gei)出(chu)的(de)技术标准，这款(kuan)新的(de)运输机需要具(ju)备运送 92 名步兵或 64 名全副(fu)武装的(de)伞兵的(de)能力(li)，航程必须达到 1980 公(gong)里，最大载(zai)重需达到 13.6吨，能够运载(zai)当时美军大多数的(de)装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而(er)这些指标，在后来的(de)发展中就成了很(hen)多战术级运输机发展的(de)技术标杆。

图(tu)为C-130“大力(li)神”运输机的(de)原型机，洛克希德代(dai)号：L-206

而(er)且，在当初的(de)技术指标设定中，美国(guo)空军也要求，这款(kuan)新的(de)运输机必须具(ju)备极(ji)强的(de)简陋机场起降能力(li)，必须能够在土质或者钢板平铺(pu)的(de)简易跑道上短距起降。该(gai)机还需要具(ju)备空投的(de)能力(li)，包括空投伞兵和装备。至于可靠(kao)性，美国(guo)对这款(kuan)新的(de)运输机也提(ti)出(chu)了很(hen)高的(de)要求。最终，美国(guo)最著名的(de)军工企业之一洛克希德公(gong)司的(de)臭鼬工厂推(tui)出(chu)的(de)方案胜出(chu)，这个方案就是(shi)现今的(de)C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的(de)时间美国(guo)就借助(zhu)国(guo)内(nei)强大的(de)航空产业能力(li)研发成功了C-130。

图(tu)为正在洛克希德著名的(de)“臭鼬工厂”生产的(de)C-130运输机分段，此时的(de)臭鼬工厂更(geng)像(xiang)是(shi)一个“小作坊”

和以往的(de)所有美军运输机都有很(hen)大不同，C-130运输机是(shi)在航空技术大发展时期开始的(de)现代(dai)运输机项(xiang)目。这个项(xiang)目的(de)很(hen)多设计，很(hen)多思路都对现代(dai)运输机的(de)设计发展起到很(hen)大影响。相比于早(zao)期的(de)运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应用的(de)众多运输机，C-130都具(ju)有划(hua)时代(dai)的(de)意义。

C-130——世界最好的(de)战术运输机

C-130运输机项(xiang)目既是(shi)美国(guo)航空产业在军用运输机研发制造方面的(de)一次突破，也是(shi)对此前军用运输机研发制造经验(yan)教训的(de)一次总结。这款(kuan)运输机充分借鉴了此前美国(guo)在军用运输机研发领域取得的(de)一些成果，比如该(gai)机的(de)机翼布局就参考了美国(guo)此前在突击运输滑翔机的(de)基础上发展的(de)、并(bing)不成熟的(de)C-123运输机，C-130的(de)尾舱设计也参照了波音公(gong)司此前的(de)C-97运输机。但是(shi)，C-130运输机更(geng)多的(de)是(shi)应用了新的(de)东西，包括新的(de)技术和新的(de)设计理念。

C-130的(de)机翼是(shi)参考C-123运输机的(de)上单翼设计，C-123是(shi)一款(kuan)源(yuan)自XCG-20滑翔机的(de)运输机。图(tu)为C-123运输机

C-130的(de)尾舱设计参照了波音的(de)C-97运输机，这种设计有助(zhu)于缩短起降距离

C-130运输机设计最大的(de)特点，也是(shi)最突出(chu)的(de)优点就是(shi)巨大的(de)货仓(cang)设计。可以毫不夸张的(de)说，C-130运输机之所以能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的(de)货仓(cang)设计带来的(de)超强的(de)拓(tuo)展改进空间就是(shi)最主(zhu)要原因(yin)。C-130运输机货仓(cang)宽度达到3.12米(mi)，作为一款(kuan)战术级运输机，这个宽度标准还是(shi)非常突出(chu)的(de)。

宽体(ti)货舱，成就了C-130长久的(de)服役时间，其可升级性十分强大

图(tu)为C-130“大力(li)神”运输机宽大的(de)货舱，各(ge)种装载(zai)设施齐(qi)全。

在货仓(cang)内(nei)部高度方面，C-130设计已经达到2.74米(mi)，这款(kuan)运输机货仓(cang)长度最长的(de)型号J-30型已经达到16.9米(mi)。受益于这些设计，在后期的(de)功能拓(tuo)展和改进中，C-130机体(ti)就游刃有余(yu)。在这些之外，C-130运输机其他突出(chu)的(de)设计还有很(hen)多，比如载(zai)重能力(li)设计，野战使(shi)用条件下的(de)起降性能设计都达到很(hen)高的(de)标准。

强大的(de)适应能力(li)，使(shi)得C-130运输机成为了美军必不可少的(de)装备。图(tu)为在北极(ji)冰原上降落的(de)经过改装的(de)C-130

和C-130的(de)前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图(tu)为C-130J发动机舱结构

图(tu)为C-130装载(zai)的(de)AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公(gong)司

C-130战术运输机设计使(shi)用四台涡轮螺旋桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代(dai)标准的(de)最佳选项(xiang)。C-130运输机的(de)货舱门采用上下两(liang)片开启的(de)设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很(hen)好的(de)效果。值得一提(ti)的(de)是(shi)，C-130运输机的(de)掠地空投能力(li)也是(shi)一项(xiang)突出(chu)的(de)设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行(xing)的(de)状(zhuang)态下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨的(de)货物。要知道在非常接近地面的(de)情况下，进行(xing)这样的(de)操作是(shi)非常困难的(de)，由此也足见C-130的(de)设计成功。

C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行(xing)状(zhuang)态下，进行(xing)空投。图(tu)为C-130运输机执(zhi)行(xing)空降坦克任务。坦克为谢里登

图(tu)为C-130运输机驾驶舱，为双(shuang)人机组，对比中国(guo)运8系列(lie)4人机组来说，其自动化水平很(hen)高，可执(zhi)行(xing)复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使(shi)用的(de)需要，C-130的(de)起落架设计也达到很(hen)高的(de)水平，该(gai)机的(de)主(zhu)起落架舱设计也非常巧妙(miao)。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行(xing)人员，分别是(shi)飞行(xing)员、副(fu)驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图(tu)为C-130J剖面图(tu)，可见其结构简单，相对较容易维护

该(gai)机最大飞行(xing)速度达到592公(gong)里每小时，航程达到3800公(gong)里，最大载(zai)重超过22吨。C-130运输机是(shi)目前世界性能最好的(de)战术级运输机之一，目前仍是(shi)美军战术空中运输的(de)绝对主(zhu)力(li)装备。

最新版(ban)的(de)空中炮艇AC-130J，注意图(tu)中机翼后面机身突出(chu)的(de)一个炮管，该(gai)机使(shi)用了最新的(de)105毫米(mi)口径火炮

EC-130H心理战版(ban)本C-130

而(er)且，由于C-130突出(chu)的(de)性能设计，C-130运输机还发展出(chu)一个庞大的(de)家族，单是(shi)在军用领域，C-130就发展出(chu)了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电(dian)子战机等等很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国(guo)海岸警卫队就大批量使(shi)用C-130运输机，该(gai)机还发展有民用型号。

由于C-130突出(chu)的(de)性能，在警用领域C-130也有应用，图(tu)为美国(guo)海岸警卫队的(de)C-130

图(tu)为KC-130空中加油机

中国(guo)也曾(ceng)引进C-130运输机

值得一提(ti)的(de)是(shi)，中国(guo)也是(shi)C-130的(de)用户之一。在中西方蜜月期期间中国(guo)曾(ceng)经获得过两(liang)架C-130的(de)民用版(ban)（B-3002和B-3004），虽然是(shi)民用型L-100-30，但该(gai)机的(de)很(hen)多设计还是(shi)给(gei)中国(guo)同行(xing)留下了深刻的(de)印象，尤其是(shi)该(gai)机宽大的(de)货仓(cang)设计，更(geng)是(shi)让习惯(guan)了苏系运输机狭(xia)窄货仓(cang)设计的(de)中国(guo)同行(xing)眼前一亮。只不过，虽然认可该(gai)机的(de)性能，但中国(guo)并(bing)未逆向研发中国(guo)版(ban)的(de)C-130，这其中除了中国(guo)获得的(de)C-130是(shi)民用版(ban)的(de)原因(yin)之外，中美当时航空产业的(de)技术差距也是(shi)主(zhu)要原因(yin)，也就是(shi)说，以当时中国(guo)的(de)航空产业技术实力(li)，其实很(hen)难逆向研发成功如此高端的(de)运输机。

在中西方蜜月期期间中国(guo)也曾(ceng)获得过两(liang)架C-130，后来主(zhu)要用作民用运输

至于在此后，在中国(guo)航空技术取得较大发展之后中国(guo)为何(he)也没有逆向研发，运8/9系列(lie)运输机已经成熟且大批量列(lie)装会是(shi)一个重要原因(yin)。而(er)这些也不得不说是(shi)中国(guo)的(de)一个遗憾，相比于苏系的(de)运8运输机，C-130的(de)性能还是(shi)有很(hen)大优势的(de)。

另外，在当时大飞机“造不如买”的(de)思想，对于仿制C-130也是(shi)一个重大打击，而(er)更(geng)加灾难的(de)后果则是(shi)，很(hen)多大飞机研发团队因(yin)此解(jie)散，相关技术人员大量流失，这间接的(de)造成了中国(guo)大飞机在日后的(de)落后。而(er)在购买L-100短短几年后，美国(guo)方面就对中国(guo)断供了该(gai)机型的(de)配件及维护，中国(guo)不得已将其转手卖给(gei)了南非，随后又回流到了美国(guo)。

被卖回美国(guo)的(de)L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓(cang)设计的(de)思路在后来已经被全世界同行(xing)认可，包括前苏联，前苏联在解(jie)体(ti)前规划(hua)的(de)下一代(dai)战术运输机安70也接受了大货仓(cang)思路。

图(tu)为正在降落的(de)中国(guo)航空L-100运输机

而(er)从C-130运输机的(de)成功也能看(kan)出(chu)，设计能力(li)的(de)高低对一款(kuan)飞行(xing)器的(de)成功与否还是(shi)很(hen)有影响的(de)，美国(guo)包括B52战略轰(hong)炸(zha)机在内(nei)，之所以能够出(chu)现那么多的(de)"爷爷辈"装备，初期设计的(de)高瞻远瞩就是(shi)根源(yuan)，这一点很(hen)值得后来者学习。（CMN）