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【文(wen)/观察者网 潘(pan)昱辰 编辑/观察者网 高莘(shen)】2月20日，在(zai)2024年财(cai)报发布后，奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，接下来将发起“集团史上最强大的产品和科技攻势”，并推出全面提(ti)升企业运营的举措。
由于业绩陷入瓶颈(jing)，奔驰的股价在(zai)过去一(yi)年中下跌了11%以上，在(zai)20日财(cai)报发布后又下跌了3%。对此，奔驰负责(ze)财(cai)务(wu)控制及出行的董事会成员哈拉(la)德(de)·威廉（Harald Wilhelm）表示：“为了应(ying)对更加多变的地缘(yuan)政治环(huan)境和更具挑战的市场，奔驰全面加强了运营提(ti)升举措。依(yi)靠强大的产品力和产品攻势，奔驰已经为校准运营平衡点、并在(zai)不久将来恢复到两位(wei)数盈利水平做好了充分准备(bei)。”
奔驰奔驰
路透社(she)注(zhu)意到，在(zai)去年纯(chun)电(dian)动车销量暴跌四分之一(yi)后，奔驰的燃油车重新受到关注(zhu)。奔驰将在(zai)2027年底(di)前发布19款新的燃油车和17款电(dian)动车，此外还宣布到2027年削减10%的生产成本，以重振利润率。
纯(chun)电(dian)燃油并进，但要保证利润率
在(zai)即(ji)将发布的新品中，首款车型(xing)即(ji)为今年发布的全新CLA。该产品除了提(ti)供纯(chun)电(dian)车型(xing)，还将推出配备(bei)4缸发动机的48V轻(qing)混车型(xing)，搭配电(dian)气化的8速双离合(he)变速箱。其中4缸发动机由奔驰独立开发和设计(ji)，产业化将与中国合(he)作伙(huo)伴协(xie)作完成。同时，新生代豪(hao)华细分市场的产品组(zu)合(he)将由7款精简至4款。
而(er)在(zai)纯(chun)电(dian)动车市场，奔驰将推出全新纯(chun)电(dian)GLC SUV、纯(chun)电(dian)C级(ji)轿车和纯(chun)电(dian)E级(ji)轿车，并称希望在(zai)2027年实现全球新能源汽车销量份额超过30%。
不过，奔驰仍(reng)强调将提(ti)高纯(chun)电(dian)车型(xing)占(zhan)比(bi)的同时保持(chi)利润率。如G级(ji)越野车将迎来新产品；S级(ji)和AMG将在(zai)2026年起开启车型(xing)序列的更新，包括新一(yi)代高性能电(dian)气化V8车型(xing)和基于AMG.EA平台的电(dian)动性能车型(xing)。
全面导入智能架构
在(zai)技术层面，奔驰董事会成员及首席技术官、负责(ze)研(yan)发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，即(ji)将为客户推出一(yi)系列科技赋(fu)能的全新车型(xing)，包括应(ying)用全集成技术堆(dui)栈、引入最新的AI技术、最新的智能驾驶辅助系统、线(xian)控转向(xiang)系统等创新科技。其中，全新CLA是奔驰首款软件定义的车型(xing)，由自研(yan)的MB.OS架构驱动，还有包含多智能体AI应(ying)用的MBUX虚拟助理。该助理借(jie)助最新的大语言模型(xing)并融入交互AI和行为AI。
随着全新CLA的发布，所有新款奔驰车型(xing)都将配备(bei)自研(yan)的、由AI赋(fu)能的奔驰MB.OS架构。奔驰方面表示，MB.OS架构还支持(chi)进阶的智能驾驶技术，包括能够适(shi)应(ying)复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾。这一(yi)功能将率先部署在(zai)中国和美国的全新CLA上。此外，奔驰L3级(ji)有条件自动驾驶系统也在(zai)提(ti)速，计(ji)划(hua)到2030年支持(chi)130km/h的车速。并且，奔驰还是首个同时获准在(zai)北京开展L4级(ji)城市和高快速路自动驾驶测(ce)试的国际车企。
奔驰全新智能座舱奔驰
此外，在(zai)研(yan)发投入方面，奔驰预计(ji)将在(zai)2025年达到峰值(zhi)，然后从2026年起放缓。有关全新CLA、纯(chun)电(dian)GLC SUV、纯(chun)电(dian)C级(ji)轿车和AMG.EA车型(xing)的主要投资活动将在(zai)2027年年底(di)前完成，更多车型(xing)也会陆续推出。
材料成本方面，奔驰表示其采购和工程研(yan)发团队正在(zai)与供应(ying)商开展对话(hua)，通过优化产品规(gui)格和零部件设计(ji)的方式(shi)降低材料成本，以确定可以通过标准化和技术改进来降低成本的部分。
强化中国本土研(yan)发
尽管近年表现不佳，但中国仍(reng)然是奔驰全球第一(yi)大市场。英国《金融时报》报道称，近年来，奔驰一(yi)直专注(zhu)于销售更豪(hao)华、利润率更高的汽车，而(er)中国对高端(duan)汽车需求的下降对其打击尤其严重。不过，奔驰表示仍(reng)在(zai)中国百万(wan)级(ji)及以上豪(hao)华细分市场占(zhan)据优势。
此外，中国拥有奔驰德(de)国以外规(gui)模最大、实力最强的研(yan)发网络。奔驰表示，未来为中国市场推出的产品将在(zai)本土进行研(yan)发，并搭载中国特有的应(ying)用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。未来将有7款专属车型(xing)在(zai)中国市场推出，覆盖(gai)不同的细分市场和驱动形式(shi)。
奔驰智能驾驶系统奔驰
并且，奔驰还计(ji)划(hua)与合(he)资伙(huo)伴一(yi)起提(ti)升北京奔驰的运营效率。奔驰计(ji)划(hua)通过在(zai)本土供应(ying)链中实现零部件更深(shen)度的本土化来降低10%的材料成本，同时也计(ji)划(hua)降低可变生产成本和固定成本。对经销商网络和本土生产的其他潜在(zai)调整(zheng)也在(zai)评估中。
未来挑战有增无减
尽管对未来三年作出了全方位(wei)的规(gui)划(hua)，但面对来自中国电(dian)动汽车对手(shou)的竞争和美国贸易保护行为的加剧，奔驰面对的挑战有增无减。
威廉表示，由于2024年利润率从上一(yi)年的12.6%降至8.1%，奔驰预计(ji)2025年的利润率将在(zai)6%—8%，且不包括美国关税上调的任何潜在(zai)影响。
由于美国总统特朗(lang)普已威胁自4月起对所有进口汽车加征25%的关税，威廉估计(ji)，如果欧盟对美国出口的关税从目前的2.5%提(ti)高到10%，对该公司汽车利润率的影响将高达1个百分点。因为奔驰去年在(zai)美国销售的37.4万(wan)辆汽车中，有一(yi)半以上是进口车。
但威廉也表示，奔驰燃油车的销量仍(reng)远超电(dian)动车，这对其利润率来说(shuo)“是个好消息”。此外，奔驰还将在(zai)中国和美国进行更多的本地化生产，以免受贸易紧(jin)张局势加剧的影响。