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导读：
eVTOL是否会复制(zhi)新能源汽车产(chan)业的成长轨迹？这家上市公司，官宣绑定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂(chui)直起(qi)降飞行(xing)器），比无人机更(geng)靠后的细分成长赛道，目前处在发(fa)展早期。eVTOL，简单(dan)也可以称为“飞行(xing)汽车”。
整个飞行(xing)器包括(kuo)零部件的供应(ying)链体系，是否可以借鉴通用航空制(zhi)造产(chan)业链？通用航空产(chan)业链更(geng)安全和更(geng)专业，但是，大部分航空制(zhi)造供应(ying)链的响(xiang)应(ying)速(su)度远远不如新能源汽车，航空器产(chan)量(liang)较小，零部件供应(ying)商大部分头部供应(ying)商分布(bu)在海外，响(xiang)应(ying)速(su)度不足，这些会制(zhi)约eVTOL商业化效率。
如果在航空制(zhi)造和新能源汽车供应(ying)链里头，都(dou)兼具实力和深入理解的企业，介(jie)入eVTOL肯定是有双重优势的。
但从产(chan)业链现实情况分析(xi)，新能源汽车产(chan)业链很可能会在eVTOL这条新兴赛道上复制(zhi)。
eVTOL和新能源汽车产(chan)业的发(fa)展路径，有很多相似性：
第(di)一，前期都(dou)非常需要政(zheng)策扶持；第(di)二，发(fa)展都(dou)严重依(yi)赖基础建设；第(di)三，电池(shi)和动力安全是核心技术(shu)突破关键点；第(di)四(si)，需要强大和复杂的供应(ying)链体系；第(di)五，非常耐心的产(chan)业，相关企业要穿越周期。
如今，新能源汽车技术(shu)正在向eVTOL渗(shen)透(tou)， 包括(kuo)电池(shi)降本技术(shu)路线。
低空经济是未来10年甚(shen)至20年的产(chan)业，eVTOL发(fa)展周期较长，企业早期发(fa)展一定会有很多不确定性。
回头看新能源汽车的发(fa)展轨迹：2008年新能源汽车写入政(zheng)府工作报 告；2013年开始各种补贴，到2017年新能源技术(shu)主要是电池(shi)技术(shu)续航里程飞跃进步，产(chan)业链初步完善(shan)；2018年新能源汽车市场火起(qi)来了；2021年之后新能源汽车市场进入爆发(fa)期。
eVTOL，低空经济2024年写入政(zheng)府工作报告，目前电池(shi)技术(shu)有待突破，起(qi)降基础设施还在初期建设......，这特别像2008年前后新能源汽车起(qi)步阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的商业化重要年点，2035年左右eVTOL进入大规模(mo)推(tui)广阶段。
eVTOL 商 业化之路可能会经历三个发(fa)展大类：一、旅游(you)观光类，低空文旅可能成为率先落地的消费级(ji)场；二，工业应(ying)用类；三，城市出行(xing)类。
目前，亿(yi)航智能是eVTOL行(xing)业最知名的主机厂商企业，
亿(yi)航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取得北美、欧(ou)洲、中国三个地区航空局适航证的垂(chui)直飞行(xing)器公司。亿(yi)航智能产(chan)品EH216-S在2024年4月率先在全球获得TC、AC、PC三证，正式开启商用化。在其业绩发(fa)布(bu)会上，亿(yi)航智能主动宣布(bu)英搏尔（股票代码：300681）是它的供应(ying)商，这一动向被资本市场所了解。
2024年年末，英搏尔1260万美元(yuan)战略参与(yu)亿(yi)航智能定增。2025年1月8日英搏尔公告，与(yu)亿(yi)航智能拟(ni)共同设立合资公司，投资额(e)为1000万元(yuan)，其中英搏尔出资600万元(yuan)持股60%，亿(yi)航智能出资400万元(yuan)持股40%，围(wei)绕eVTOL产(chan)品生产(chan)制(zhi)造以及上游(you)零部件产(chan)业链展开深入合作事宜，负责亿(yi)航智能eVTOL总装前各工序、零部件的生产(chan)、亿(yi)航智能云浮工厂及其他生产(chan)基地的工艺优化和技术(shu)改造。
亿(yi)航智能总部在广州，英搏尔总部在珠海。英搏尔主业为新能源汽车动力，2017年创业板上市，主营产(chan)品为新能源汽车（驱动总成、电源总成以及电机、电机控制(zhi)器等）动力系统核心产(chan)品。，主要应(ying)用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域。
在乘用车领域，已经给小鹏、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞、长安、长城、上汽大通、东风、合众等车企客户提供服务。
公司国外主要竞争对手包括(kuo)日本电产(chan)株式会社及博世;国内主要竞争对手，电源方面包括(kuo)欣(xin)锐科技、威(wei)迈斯，驱动方面包括(kuo)大洋电机、精(jing)进电动，电机控制(zhi)器方面包括(kuo)英威(wei)腾等。
英搏尔的每一个单(dan)品竞争对手都(dou)有好几家上市公司，每个单(dan)品，竞争对手的来头和实力都(dou)更(geng)强。但英搏尔强调自己的“集成芯”，轻量(liang)化、高效能，更(geng)适应(ying)eVTOL的需要。据某券商研报，其同重量(liang)下(xia)功率较竞争产(chan)品提升超 30%，堪称 eVTOL 的“绝配”。
动力系统，是eVTOL实现垂(chui)直起(qi)降和巡航飞行(xing)的关键。它通过将电能或其他形式的能源转换为机械能，使飞行(xing)器能够克服重力并在空中飞行(xing)。一架eVTOL 飞行(xing)器，据说需要9套至16套电推(tui)进系统。
现在说，英搏尔介(jie)入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英搏尔搭上亿(yi)航，从新能源汽车跨到低空经济eVTOL，是产(chan)业的一个重大跨越。
有几个方向值得思考：一、一个全新的行(xing)业eVTOL（垂(chui)直起(qi)降飞行(xing)器），核心动力系统价值几何？在eVTOL的成本占比？二、英搏尔能否拓展其它eVTOL客户？英搏尔在新能源汽车领域里与(yu)吉利、小鹏、长安等客户有长期合作，这些汽车厂商也在积极(ji)布(bu)局低空领域，后续是否有在eVTOL方面合作，值得关注(zhu)。
有一句话(hua)，淘(tao)金热爆发(fa)时，淘(tao)金者不一定赚钱，但卖铲人往往能大赚。eVTOL行(xing)业里会出现这些卖铲人吗？会在哪一块呢？