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【文/观察者网(wang) 王世纯】台军“勇鹰”高教(jiao)机“首摔”，为(wei)马丁贝克弹射座椅公司创下(xia)第7777次成(cheng)功弹射的记录。对此，负责生产“勇鹰”的汉(han)翔公司“不接(jie)锅”。
综合台湾媒体(ti)2月17日报道，“勇鹰”高教(jiao)机首次因事(shi)故坠毁后，台湾岛内针对“汉(han)翔”传出指(zhi)责声音。针对外(wai)界盛传的“零件不合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军要求“停产停飞”等传言，汉(han)翔辟谣(yao)称，以上情(qing)况均不属实，勇鹰组装测试皆非常顺利，没有问题。目(mu)前(qian)汉(han)翔公司并未接(jie)获命令要求高教(jiao)机停产。
至(zhi)于“勇鹰”为(wei)何生产不顺，“汉(han)翔”解(jie)释称目(mu)前(qian)全球航空业都遇到(dao)供应链问题，汉(han)翔和波音、庞巴迪遭(zao)受的影响是一样的。
马丁贝克官网(wang)
汉(han)翔研制的“勇鹰”高教(jiao)机，15日上午在台东都兰海域坠落失事(shi)，是该机型交付台湾空军以来，首次发生失事(shi)。台湾空军司令部已下(xia)令同机型暂时(shi)停飞，并成(cheng)立专案小组。汉(han)翔表示，空军目(mu)前(qian)已成(cheng)立专案调查小组，因为(wei)涉及(ji)工程等问题，汉(han)翔也有一组团队参与，静(jing)待(dai)调查结果出炉，才能做进一步判断。
在事(shi)故发生以后，台湾社交媒体(ti)上传出诸多(duo)指(zhi)责声音。有消息(xi)人士表示，整(zheng)个“勇鹰”教(jiao)练机生产都有问题，台中派出的主管不熟悉烟雾，导致位于冈山(shan)发动机厂生产线的Nadcap认证过期(qi)，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉(han)翔公司为(wei)了满足每年交机目(mu)标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等品管问题不断。此外(wai)“勇鹰”的维修高昂(ang)，进一步影响了台湾空军的维护。
对此，汉(han)翔总(zong)经理马万钧向台湾“中央社”记者逐一进行“反驳”。他表示，所谓Nadcap认证为(wei)例行性年度工作，“汉(han)翔”公司于去(qu)年11月上旬接(jie)受排定年度稽核，并非“认证过期(qi)以后再无认证”。本次查核虽有缺失，但均已实质改正，未影响汉(han)翔公司对美、欧发动机大(da)厂出货，与本次勇鹰1130机事(shi)件无关。更无所谓“台中派处的主管，不熟悉冈山(shan)厂制程导致认证过期(qi)”等不实言论。
至(zhi)于零部件问题， 马万钧指(zhi)出，汉(han)翔公司每一项产品于交货前(qian)均配合客(ke)户依规范完成(cheng)品质检验，不可能因赶工而忽略任何步骤(zhou)或放宽标准，所指(zhi)“零件公差、材料强度、机件设备稳定性”等问题，并未发生。汉(han)翔高教(jiao)机生产都是按程序生产，并没有不顺的问题。
对于“勇鹰”出现的原因，马万钧表示，唯一称得上不顺的只(zhi)有供应链断链，而这是目(mu)前(qian)全球飞机系统商波音、空巴等都遭(zao)遇到(dao)的问题，汉(han)翔经历的问题是全球趋势当(dang)中的一个小部分。
台湾空军计划制造66架勇鹰高教(jiao)机，由汉(han)翔投入生产，马万钧表示，已交付41架，目(mu)前(qian)正准备交付第42架高教(jiao)机，原本预计去(qu)年底前(qian)要完成(cheng)为(wei)45架机的交付。汉(han)翔补充指(zhi)出，去(qu)年度而言，高教(jiao)机原订交机数量为(wei)18架，现在准备交付第15架，会在2月底之前(qian)完成(cheng)年度交机目(mu)标，目(mu)前(qian)也没有接(jie)到(dao)相关命令要求汉(han)翔停止高教(jiao)机生产。
值(zhi)得一提的是，在事(shi)故发生以后，著名英国弹射座椅公司马丁·贝克的官方证实，“勇鹰”高教(jiao)机事(shi)故是该品牌弹射座椅第7777次成(cheng)功挽救(jiu)飞行员生命。对此，台湾媒体(ti)评价到(dao)，这一数字较为(wei)“吉利”。