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2月21日，国务院常务会议(yi)审议(yi)通过《健全新能源(yuan)汽车动(dong)力电池回收利用体系(xi)行动(dong)方案》。会议(yi)指(zhi)出，当前我(wo)国新能源(yuan)汽车动(dong)力电池已进入(ru)规模化(hua)退役阶段，全面提升动(dong)力电池回收利用能力水平尤为重要。
动(dong)力电池回收市场规模有多大？
我(wo)国新能源(yuan)汽车电池进入(ru)规模化(hua)退役阶段，那么，退役就(jiu)等于(yu)报废吗？新能源(yuan)车旧动(dong)力电池如何(he)变废为宝(bao)？首先来了解一下，动(dong)力电池回收市场规模到底(di)有多大？
近(jin)年来，我(wo)国新能源(yuan)汽车产(chan)业快速发展，数(shu)据显(xian)示(shi)，截至2024年底(di)，我(wo)国新能源(yuan)汽车保有量达3140万辆，动(dong)力电池装车量多年全球领先。随(sui)着动(dong)力电池退役量逐年上升，其回收利用备受关注。有报告预计，到2030年，动(dong)力电池回收市场规模将(jiang)突破千亿元。
动(dong)力电池回收利用包括(kuo)哪些方式？
如此大规模的“退役”电池，该如何(he)安全高效地回收利用呢？
专家表示(shi)，目前对动(dong)力电池的回收利用主要包括(kuo)梯次利用和再生(sheng)利用两大类。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动(dong)力电池就(jiu)不适用于(yu)电动(dong)汽车上，需要回收处理。其中(zhong)：
当电池电量在50%到80%之间的，会进行梯次利用，也(ye)就(jiu)是将(jiang)已退役的动(dong)力电池拆解重组后，做成应急电源(yuan)、储能设备等，继续服役。
如果电池容量衰减到40%以下，就(jiu)会进行拆解、破碎等处理，提取电池中(zhong)的钴、镍、锂等金属原材(cai)料，循环再造新电池。
在上海老港工业园区，记(ji)者来到了国内首条自主研发的智(zhi)能化(hua)新能源(yuan)汽车拆解线。在这里每辆车进厂后都会通过滑轨自动(dong)运输，并(bing)且通过传(chuan)感器被(bei)自动(dong)定位。
上海新金桥环保汽车拆解分公司总(zong)经理 石生(sheng)东：这台新能源(yuan)汽车拆解完(wan)成后，核心部分有两部分，一部分是锂电池，还有一部分是电控系(xi)统，整个锂电池和电控系(xi)统占到整车拆解价值的50%以上。
这些拆下来的退役动(dong)力电池会送到电池回收企业进行资源(yuan)回收，在这里可以把动(dong)力电池通过化(hua)学方法提取出再生(sheng)材(cai)料，其中(zhong)，镍、钴、锰(meng)的回收率达到了99.6%，锂的回收率达到91%。这些回收材(cai)料可以重新制备成动(dong)力电池的正极材(cai)料，应用在新电池上，真正实现了电池资源(yuan)从哪里来到哪里去。
动(dong)力电池回收利用
如何(he)“吃干(gan)榨净”？
废旧动(dong)力电池的回收利用，如何(he)才能“吃干(gan)榨净”？这方面有什么标(biao)准和规范(fan)吗？去年12月，工业和信息化(hua)部发布新版的新能源(yuan)汽车废旧动(dong)力电池综合利用行业规范(fan)，完(wan)善(shan)回收和综合利用体系(xi)，促进安全高效循环利用。
在新规范(fan)条件(jian)中(zhong)，重点聚焦四(si)方面内容：
一是优(you)化(hua)技术指(zhi)标(biao)体系(xi)。将(jiang)冶炼(lian)过程锂回收率的技术指(zhi)标(biao)由不低于(yu)85%提高至不低于(yu)90%，新增破碎分离(li)后的电极粉料回收率不低于(yu)98%、杂质铝含量低于(yu)1.5%等技术指(zhi)标(biao)。
二是更新完(wan)善(shan)标(biao)准规范(fan)。增补《车用动(dong)力电池回收利用 拆解规范(fan)》《汽车动(dong)力蓄电池编(bian)码规则》等新能源(yuan)汽车废旧动(dong)力电池拆解、编(bian)码标(biao)准。
三是新增电动(dong)自行车锂离(li)子电池相关要求。明确梯次利用电池不得用于(yu)电动(dong)自行车、再生(sheng)利用企业应当兼顾处理电动(dong)自行车废锂离(li)子电池等要求。
废旧动(dong)力电池有可能修复吗？
随(sui)着科技的发展，未来废旧电池有可能修复吗？还真的能。日前，复旦大学科研团队发布研究成果，可以对锂电池进行精准治(zhi)疗，让(rang)废旧电池重获新生(sheng)。
为了应对锂电池老化(hua)、衰减等问题(ti)，复旦大学科研团队通过研究发现，电池的“寿命”其实和人体健康类似，问题(ti)往往集中(zhong)在某个核心部件(jian)，也(ye)就(jiu)是活(huo)性锂离(li)子。如果能精准补充损失的锂离(li)子，就(jiu)能大大延长电池的使用时间。基于(yu)这个想法，团队开(kai)发了一种像“药(yao)物”一样的锂载体分子，可以通过注射的方式补充电池中(zhong)的锂离(li)子。
复旦大学高分子科学系(xi)、研究团队成员 高悦：我(wo)们的技术可以实现精准治(zhi)疗， 使得它在使用之后还能够恢复到初始(shi)的状态。对于(yu)一个商用的磷(lin)酸铁(tie)锂电池，按照(zhao)以往来说，它在使用2000次之后就(jiu)会容量衰减、报废。我(wo)们有了这项技术之后，可以让(rang)它在使用12000次之后，还能保持接近(jin)于(yu)你初始(shi)拿(na)到这个电池的健康状态。
那么，这个像“药(yao)物”一样的锂载体分子是怎么找出来的呢？科研团队利用人工智(zhi)能技术结(jie)合化(hua)学知识(shi)，将(jiang)分子结(jie)构和性质数(shu)字化(hua)，通过引入(ru)有机化(hua)学、材(cai)料工程技术等方面大量的关联知识(shi)，构建数(shu)据库(ku)，在多次实验后获得了这种新的锂离(li)子载体分子。
复旦大学高分子科学系(xi)、研究团队成员 高悦：这种分子修复商用电池的效果非常好，成本也(ye)非常低，它还可以帮助(zhu)开(kai)发新的绿(lu)色电池。
目前，这项技术已经通过多种电池的测试(shi)，并(bing)与(yu)国际顶尖电池公司展开(kai)合作，希望能尽快应用到实际生(sheng)活(huo)中(zhong)。