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在高铁飞(fei)驰的时代，中国仍保留着81对平均(jun)时速不(bu)足百公里(li)的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远地(di)区(qu)百姓(xing)架起一(yi)座(zuo)座(zuo)“流(liu)动的致富桥(qiao)”。近日，湖(hu)南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万(wan)元农(nong)产品(pin)”登上热搜，成为观察中国乡(xiang)村振兴“慢”逻(luo)辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖(hu)南怀化与贵州铜仁，以178公里(li)的路程串联起武陵山腹地(di)的村镇。车厢内拆除座(zuo)椅、增设货架，专供菜(cai)农(nong)摆放箩筐，最(zui)低票价仅2元，被当地(di)人称(cheng)为“卖菜(cai)专列”。
清晨，麻阳苗族自治县的“扁担大(da)军”挑(tiao)着小白菜(cai)、板栗等农(nong)产品(pin)涌入车厢，列车行驶途中便开启“流(liu)动市集”，乘(cheng)客可现场(chang)选购(gou)；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等方式，2024全年助销农(nong)产品(pin)超千万(wan)元。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不(bu)到1小时售罄；菜(cai)农(nong)刘昌河15年间收入倍增，从土(tu)房(fang)搬进新居；铜仁火车站外，特地(di)开辟的“麻阳果蔬集市”人流(liu)如织，形成政府与市场(chang)“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均(jun)时速仅40公里(li)的慢火车，连接起湘黔两省，成为承载许多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场(chang)”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境，让交通服务(wu)演变为产销一(yi)体(ti)的微型产业(ye)链(lian)，撑起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万(wan)公里(li)铁路营业(ye)里(li)程再创新纪录，4.8万(wan)公里(li)高铁织就“八纵八横”，CR450动车组(zu)实现时速400公里(li)加速度。春运单日发送2144.8万(wan)人次的运力背后(hou)，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开列车的精准调(diao)度。
流(liu)动的中国，不(bu)仅有“快”的速度，也有“慢”的温(wen)度。
2012年以来，铁路部(bu)门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车”，覆盖22个省份、停靠691个站点，打造“乡(xiang)村振兴列车”品(pin)牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地(di)区(qu)旅客9.9亿(yi)人次、货物45.3亿(yi)吨。
列车虽(sui)慢，却精准契合了山区(qu)群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频(pin)次、灵活停靠的特点，让慢火车成为流(liu)动的市集、就业(ye)的通道、求学的“校车”，为偏远地(di)区(qu)保留了一(yi)条“生命线”，同时以年均(jun)超600万(wan)人次的运量，织就一(yi)张“致富网”。
河北承德6433次列车拆除座(zuo)椅变身“助农(nong)专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输(shu)成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶大(da)集”，游客可提前预订(ding)大(da)鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江(jiang)佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务(wu)工人员至三江(jiang)平原插秧，“春耕鹊桥(qiao)”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大(da)地(di)，这些铁轨上的“共富引(yin)擎”证明，乡(xiang)村振兴不(bu)仅需要产业(ye)导入的“快变量”，更离不(bu)开尊重差异、守护温(wen)度的“慢功夫”。
“快”是效(xiao)率，是现代化进程的缩影；“慢”是温(wen)度，是均(jun)衡发展(zhan)的底线保障。慢火车鸣笛穿过晨雾，承载的不(bu)仅是瓜果蔬菜(cai)，更是“不(bu)让任何人掉队(dui)”的初心(xin)。
一(yi)个国家如何用(yong)铁轨丈量民心(xin)，抵达共富的远方？在一(yi)个个流(liu)动的市集、一(yi)座(zuo)座(zuo)跨越山海的桥(qiao)梁里(li)，中国乡(xiang)村振兴的温(wen)情与智慧熠熠生辉。