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（文/观察(cha)者网 张家栋 编辑/观察(cha)者网 高莘）
“日产汽车全力实施扭转亏损举措，旨在削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的成本。我们致力于打造更高效的成本结构，同时通过提升产品竞争力来满足(zu)客户的多(duo)样化需求，从而推动营收增长。”这是日产首(shou)席执行官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的新闻发布会(hui)上，提出的最新战略目标。
日产首(shou)席执行官内田诚 路透社
当日，正值日产正式(shi)宣布终止与本田的合并谈判，同时也是日产发布2024年三季度财报之时。
从财报表现来看，失去了合并可能的日产，正在面临极大(da)的财务挑战。
财报数据显(xian)示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收为(wei)3.1万(wan)亿日元（约1490亿元人民币），合并营业利(li)润为(wei)311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利(li)润率为(wei)1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在截至12月31日的九个月期间，日产汽车的合并净营收为(wei)9.1万(wan)亿日元（约4376亿元人民币），合并营业利(li)润为(wei)640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利(li)润率仅(jin)为(wei)0.7%；净利(li)润为(wei)51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车2024财年三季度财报数据 东京证(zheng)券交易所
严重下滑的利(li)润表现，延续了去年日产在公布半年报时的亏损状态。根据本田的说法，日产在美国以(yi)及东南亚的裁员与关闭工厂举措，并没(mei)能实际展(zhan)现扭亏态势。
因此，在合并谈判终止的同时，内田诚也承受着(zhe)巨大(da)的董事会(hui)成员和合作伙伴雷诺的压力。据知情人士表示，日产董事会(hui)已开始就他的离(li)职时间进行非正式(shi)讨论。
不过，内田诚仍表达了留任至2026年的期望，并表示“如果公司现状没(mei)有得(de)到(dao)改变，辞职是不负(fu)责任的”。
而日产进一步(bu)的扭亏计划，便(bian)正是基于此前提提出的。
多(duo)步(bu)骤开启全面扭亏
具体来看，日产将扭亏举措大(da)致分为(wei)三个步(bu)骤。
首(shou)当其冲(chong)的便(bian)是内田诚提到(dao)的4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在2026财年共削减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的汽车业务收支平(ping)衡点将从310万(wan)辆降至250万(wan)辆，从而使营业利(li)润率稳定在4%。
其中，在固定成本方面，公司计划通过削减销售、一般(ban)及行政费用(yong)节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过提升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车官网
在该阶段，除了美国与泰国市场既有的裁员和关闭工厂计划外，日产还将在中国市场及全球市场进一步(bu)减产，将产能从目前的500万(wan)辆削减至400万(wan)辆，并将产能利(li)用(yong)率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在变动成本方面，日产则计划降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖(gai)其全球六大(da)主要产品。在该部分改变中，其举措将包括：使零件复杂度降低最高70%、改进生产计划以(yi)提升供应(ying)链效率并降低仓储成本，在提高效率的同时降低售后(hou)零件仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期望通过提供一系列搭载差异化技术的产品，推动营收方面的进一步(bu)增长。
根据规(gui)划，日产计划在2025财年和2026财年推出全新的插电式(shi)混动车型，并对旗下热销的微型车和大(da)尺寸厢式(shi)车型进行革新。此外，日产还将扩大(da)旗下纯电动汽车产品的阵容。
日产还规(gui)划在2026财年推出的车型上，搭载全新的智能座舱和驾驶辅助功能。该公司还提到(dao)，其目标是在2027财年实现在日本提供无人驾驶出行服务的商业化。
在内部管理方面，日产则将对组织架构进行精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用(yong)单(dan)层、不设立执行官的架构，高层管理职位将减少20%。同时，通过在全球和区(qu)域职能之间确立明确的角色和职责，日产还正计划打造一个简化高效的全球总部。
亟待合作的日产
尽管已经明确未来两(liang)个财年内的扭亏战略，但对于日产汽车而言，依靠(kao)自身走出现有困境，仍是一道压力和挑战并存的难题。
内田诚在新闻发布会(hui)上直言：“公司仅(jin)靠(kao)自身的重组努力很难生存下去，我们将积极寻找新的合作机会(hui)，努力提升企业价值。”
从目前战略规(gui)划的完整性上来看，日产显(xian)然并非临时制定其2026财年的扭亏计划。
日产本田终止合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方面的口(kou)吻来看，作为(wei)最先(xian)试探的合作伙伴，本田并没(mei)有认可日产最新的扭亏计划。
这同样也对日产接下来寻找新的合作方带(dai)来了难点。
对此，日产方面表示，虽然与本田的谈判破裂，但其仍将加快(kuai)推进与联(lian)盟伙伴以(yi)及本田汽车等合作伙伴之间的合作项(xiang)目，并将对合作伙伴机会(hui)进行战略审(shen)视，寻求能够大(da)幅提升日产汽车企业价值的合作机会(hui)。
不过，即便(bian)富士康再次对日产抛出橄榄枝，但在“收购”与“合作”的摇摆中，目前自身仍未展(zhan)现出扭亏能力的日产，其口(kou)中所描绘的未来发展(zhan)蓝图，都难成定论。在多(duo)数行业媒体与分析机构眼中，日产也仍是急需通过新的合作伙伴救急的困兽(shou)。
需要指出的是，从第三季度财报来看，虽然在全球的裁员与关厂进度缓慢，但反映在营业利(li)润率上的缓步(bu)回升，却(que)已经初见成效。从半年报时的0利(li)润率提升至三季度的1%，内田诚与日产仍在竭尽全力避免自身陷入负(fu)收益(yi)的恶性循环当中。
而目前摆在日产面前最重要的问题便(bian)是，日产目前的现金(jin)状况能否支撑扭亏计划走向投入高点，而日产期待中的下一任合作伙伴究竟会(hui)向其伸出援手，还是如同本田一样，最终仅(jin)仅(jin)是将日产视作交易对象。