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编者按
今(jin)年是京津冀协同发展重大国家战略实施十一(yi)周年。北京青(qing)年报今(jin)日起推出“京津冀协同发展十一(yi)周年特别策划——首都都市(shi)圈引领(ling)纵深协同”。
十一(yi)年来，从(cong)“通勤圈”越(yue)来越(yue)便(bian)捷，到(dao)“功(gong)能圈”越(yue)来越(yue)完善，再到(dao)“产(chan)业(ye)协同圈”带动新质生产(chan)力腾飞，三(san)地共同构建现代化首都都市(shi)圈，引领(ling)协同发展走向纵深。
北京青(qing)年报记者分赴产(chan)业(ye)园区、医院(yuan)学(xue)校、交通枢纽(niu)等实地探访，呈现十一(yi)年来京津冀“瓣瓣同心”协同发展的生动图景。
2月13日上(shang)午，在(zai)天(tian)津武(wu)清京清汽车产(chan)业(ye)园内一(yi)家汽车车灯企业(ye)的生产(chan)车间(jian)中，无人运(yun)输车沿着设(she)定好的轨道，将(jiang)精密部件运(yun)输到(dao)指定位置。一(yi)旁(pang)两人高的机械手(shou)臂正将(jiang)一(yi)件件车灯部件组装在(zai)一(yi)起。这里生产(chan)的车灯，最快不到(dao)两个小(xiao)时就会(hui)出现在(zai)北京的汽车生产(chan)线上(shang)，与来自京津冀三(san)地生产(chan)的汽车零(ling)部件一(yi)起，成为一(yi)辆崭(zhan)新的新能源汽车。武(wu)清京清汽车产(chan)业(ye)园是京津冀智能网联(lian)新能源汽车科技生态港的重要组成部分，近日，北京青(qing)年报记者实地探访产(chan)业(ye)园，探寻京津冀汽车产(chan)业(ye)全链条融合发展的密码。
立足区位优势
产(chan)品两小(xiao)时就可送(song)达北京用户
一(yi)辆小(xiao)米SU7新能源汽车，玻璃升降器、空(kong)气滤清器来自北京，车灯、座椅、变速箱来自天(tian)津，蓄电池(shi)、行李架来自河北。随(sui)着京津冀协同发展不断向纵深推进，类似小(xiao)米SU7这样的京津冀三(san)地共造一(yi)辆车的生动案例，正不断涌现出来。
去年11月22日，京津冀智能网联(lian)新能源汽车科技生态港建设(she)正式启动，该科技生态港规划总面积(ji)达8000亩，由北京顺义李遂镇工业(ye)区、天(tian)津武(wu)清京清汽车产(chan)业(ye)园、河北廊坊(fang)安次高新园三(san)地共同组成。
在(zai)保光（天(tian)津）汽车零(ling)部件有限公(gong)司（以下简(jian)称“保光公(gong)司”）党支部书记高森看来，公(gong)司所(suo)在(zai)的武(wu)清京清汽车产(chan)业(ye)园加入京津冀智能网联(lian)新能源汽车科技生态港的建设(she)，既发挥了当地的优势，又带来了广阔的机遇。
“我们(men)这里隔一(yi)条街(jie)就是河北廊坊(fang)，不少员工都是廊坊(fang)人。从(cong)公(gong)司开车几分钟就能上(shang)到(dao)京沪(hu)高速，去北京、天(tian)津、保定等客户所(suo)在(zai)地都很方便(bian)。”高森说，“如(ru)果说武(wu)清区位于京津冀三(san)地的交汇点，我们(men)京清汽车产(chan)业(ye)园就是交汇点中的交汇点。”
京清汽车产(chan)业(ye)园企业(ye)管(guan)理部部长李炳华介绍，京清汽车产(chan)业(ye)园北连北京通州区，西接河北廊坊(fang)开发区，再加上(shang)附近有京沪(hu)高速、京津高速的出入口，交通四通八达。良好的区位优势，吸引了不少汽车零(ling)部件企业(ye)在(zai)此投资建厂。
海纳川海拉(la)（天(tian)津）车灯有限公(gong)司（以下简(jian)称“海拉(la)车灯”）是一(yi)家北京公(gong)司在(zai)2016年投资成立的子公(gong)司。海拉(la)车灯经理甄明明说，2016年时母公(gong)司决定进一(yi)步扩大生产(chan)规模，便(bian)沿着京沪(hu)高速寻找合适的厂址，最终选择在(zai)如(ru)今(jin)的京清汽车产(chan)业(ye)园内建厂。
“我们(men)的一(yi)个主要客户是北京奔驰，从(cong)武(wu)清生产(chan)的车灯装车后，没(mei)几分钟就上(shang)到(dao)京沪(hu)高速，不到(dao)两个小(xiao)时，车灯就能出现在(zai)北京奔驰在(zai)亦庄的生产(chan)线上(shang)。”甄明明说，汽车生产(chan)的连续性要求很高，这也要求企业(ye)能够(gou)和(he)客户保持(chi)及时沟通。“如(ru)果客户遇到(dao)了问题，我们(men)的员工开车走40分钟，就能达到(dao)客户的工厂，帮他们(men)解(jie)决问题。”
甄明明介绍，得益于优秀的位置和(he)便(bian)利的交通，加上(shang)京津冀汽车市(shi)场(chang)的迅猛发展，公(gong)司年产(chan)值从(cong)投产(chan)之初(chu)的9000万元(yuan)，发展到(dao)如(ru)今(jin)峰值8.9亿(yi)元(yuan)，增长近10倍。
用好人才资源
从(cong)“一(yi)穷二白(bai)”到(dao)手(shou)握专利
“我们(men)公(gong)司建立之初(chu)可谓‘一(yi)穷二白(bai)’，都要靠引进国外技术来生产(chan)。经过公(gong)司优秀研发人才的长期努力，我们(men)所(suo)有生产(chan)技术都实现了国产(chan)化，还自主研发了数十项专利，很多产(chan)品出口到(dao)海外。”高森介绍，公(gong)司主要生产(chan)汽车车身用密封(feng)、阻尼、隔音、补强用高分子材料，这些材料可以让车辆在(zai)行驶过程中车内更(geng)安静，驾乘人员更(geng)舒适，一(yi)度是合资品牌汽车的“标配”。而如(ru)今(jin)，我们(men)的产(chan)品已经在(zai)各款国产(chan)汽车上(shang)普遍应用，“这也意味着自主品牌汽车越(yue)来越(yue)重视客户的驾乘体验，越(yue)来越(yue)重视产(chan)品质量的提升。”
高森说，研发是公(gong)司业(ye)务的重要一(yi)环。北青(qing)报记者看到(dao)，保光公(gong)司厂房内有一(yi)座占地1200平方米的研发中心，有研发人员在(zai)调配高分子原(yuan)料，有技术人员在(zai)操作精密仪器进行试验。
“京津冀有很多优秀高校，尤其是北京的科研能力有目共睹(du)。在(zai)京津冀协同发展的大背景下，我们(men)和(he)北京化工大学(xue)、天(tian)津大学(xue)、天(tian)津工业(ye)大学(xue)等多所(suo)高校建立了产(chan)学(xue)研合作，高校的专家们(men)会(hui)帮助我们(men)解(jie)决技术难题，我们(men)为学(xue)校学(xue)生提供实习和(he)工作的机会(hui)，公(gong)司研发人员也会(hui)走进高校，把(ba)经验分享给学(xue)生们(men)。”高森表示，有不少来自京津冀高校的大学(xue)生结合在(zai)保光公(gong)司实习期间(jian)的经历，完成了他们(men)的毕业(ye)论(lun)文，还有很多学(xue)生毕业(ye)后来到(dao)保光公(gong)司工作，进一(yi)步提升了公(gong)司的研发能力。
北青(qing)报记者了解(jie)到(dao)，武(wu)清区近年来积(ji)极推动北京化工大学(xue)、中国技术交易所(suo)等49家高校院(yuan)所(suo)与区内企业(ye)开展产(chan)学(xue)研合作，新促成产(chan)学(xue)研合作项目103项、落地成果转化77项。“京津研发、武(wu)清转化”正在(zai)加速构建。
而环京津一(yi)小(xiao)时生活圈的形成，也成了京清汽车产(chan)业(ye)园内企业(ye)不断壮大的助力。如(ru)今(jin)的武(wu)清，有城际铁路(lu)可以20分钟抵达北京南站，还开通了北京武(wu)清通勤“定制快巴”，通勤选择越(yue)来越(yue)多。甄明明说：“我们(men)公(gong)司有不少员工家住北京，早上(shang)从(cong)北京出发，走京沪(hu)高速一(yi)个多小(xiao)时就到(dao)公(gong)司上(shang)班了，还有不少员工来自河北廊坊(fang)。京津冀交通一(yi)体化，让我们(men)这家天(tian)津公(gong)司可以吸纳京津冀三(san)地的优秀人才了。”
抓住发展机遇
开创协同共造一(yi)辆车新布局
2024年，京津冀地区实现汽车产(chan)量285万辆，同比增长11.8%，其中新能源汽车67.6万辆，同比增长154%。目前，京津冀三(san)地汽车产(chan)业(ye)实现产(chan)值已经超过8400亿(yi)元(yuan)，成为京津冀制造业(ye)的“首位产(chan)业(ye)”。汽车产(chan)业(ye)的飞速发展，给京清汽车产(chan)业(ye)园的相关企业(ye)带来了广阔的发展空(kong)间(jian)。
在(zai)李炳华看来，随(sui)着京津冀智能网联(lian)新能源汽车科技生态港建设(she)正式启动，未来京清汽车产(chan)业(ye)园还有无限的发展可能性。
据悉，2025年武(wu)清区将(jiang)加快开展园区拓区、三(san)地联(lian)合招商工作，深化和(he)小(xiao)米、理想(xiang)、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力系统、智能驾驶等重点赛道，培育一(yi)批具有核心竞争力的汽车零(ling)部件企业(ye)，招引一(yi)批与之配套的上(shang)下游(you)企业(ye)，补强研发环节和(he)关键(jian)零(ling)部件产(chan)业(ye)链供应链配套体系，打造国内领(ling)先的智能网联(lian)新能源汽车先进制造业(ye)集群。
李炳华表示，目前京清汽车产(chan)业(ye)园正在(zai)密切对接北京顺义李遂镇工业(ye)区与河北廊坊(fang)安次高新园，采访当天(tian)下午他就要参加与北京、廊坊(fang)合作单位一(yi)起召开的论(lun)证会(hui)，通过共同谋划、共同招商、共同建设(she)，一(yi)起打造京津冀三(san)地共造一(yi)辆车的美(mei)好未来。
“目前我们(men)公(gong)司已经开始(shi)感受(shou)到(dao)来自京津冀智能网联(lian)新能源汽车科技生态港建设(she)的红利了。”高森对北青(qing)报记者表示，“三(san)地管(guan)委会(hui)开展沟通的同时，也给我们(men)带来了很多和(he)京冀两地汽车企业(ye)深入交流的机会(hui)，目前我们(men)正在(zai)和(he)多家北京汽车企业(ye)开展协商，计划在(zai)今(jin)年进一(yi)步扩大我们(men)的客户范围，为进一(yi)步发展做好准备，我们(men)也希望能为京津冀共造一(yi)辆车贡献我们(men)的企业(ye)力量。”
文 | 北京青(qing)年报记者 屈畅
摄影 | 北京青(qing)年报记者 柴程
来源：北京青(qing)年报