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【文/观(guan)察者网专栏作者 白玉京】
美国的天字一号工程(cheng)——“空军一号”，本该是波音献给(gei)特朗(lang)普的总统(tong)座驾，如今(jin)却水灵灵地玩坏了。全新747-8改装专机，交付期(qi)从2024年一拖再拖到2029年，特朗(lang)普想坐新飞机的美梦要泡汤了。
波音坑惨的不止是特朗(lang)普，还有(you)自己的钱包：39亿合同硬生生亏了20亿，这操作连华尔街都看不明白。这事儿可不只是总统(tong)和波音的恩怨。它背后，是747-8的停(ting)产(chan)尴(gan)尬，是军方需求的无底洞(dong)，更是“美国制造(zao)”光环(huan)的又一次褪色。
波音747的大头(tou)非常有(you)特色
经典机型的“最后绝唱”
谈(tan)及总统(tong)专机的候选机型，波音747可谓当之(zhi)无愧的“空中女王”。自1969年首次商业运营以来，747家族以其四台发动(dong)机、宽敞的客舱空间和超远航程(cheng)，成为跨洋远程(cheng)航线上最具代表性的机型之(zhi)一。波音747-8作为该系列的最新改进型号，更是在气动(dong)外形、燃油效率、噪音控制等方面做出了不少(shao)优化，试图延续“巨无霸(ba)客机”的辉(hui)煌。
然而，现实(shi)并(bing)不总向经典机型倾(qing)斜(xie)。747-8在商业市场上并(bing)不如波音预期(qi)那般受青睐，原因主要在于航空公司对于四发宽体(ti)客机的需求急(ji)速下降。相较之(zhi)下，双发远程(cheng)客机（例如波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营成本和更灵活的航线编排(pai)，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在市场上的生存空间。波音最终(zhong)不得不在2022年正式宣布结束747系列的生产(chan)线，这也让747-8成为该机型的“绝唱版本”。
在飞机内部空间和飞行距离方面，747-8能够满足总统(tong)专机对空中指挥(hui)、通讯，以及安全防护的高(gao)要求。但是，随着波音的产(chan)线停(ting)工，一旦需要增加或替换零(ling)件，或者对机身进行大规模(mo)改造(zao)，难度便陡然上升(sheng)。此外，由于该机型已(yi)退(tui)市，零(ling)部件供应商逐渐关闭或转型，也令生产(chan)与维护成本水涨船(chuan)高(gao)。
特朗(lang)普想要个不一样的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在舆论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军一号”迟迟无法交付，部分原因在于特朗(lang)普曾提出要将传统(tong)的蓝白涂装改成红、白、蓝三色方案，拜(bai)登上台后又把涂装方案改回传统(tong)配色，因而造(zao)成生产(chan)延误。乍听之(zhi)下，这似乎能解释一些推迟现象，但事实(shi)上，这样的“甩锅”不仅有(you)失偏(pian)颇，更难以经得起实(shi)际检(jian)验。
首先(xian)，飞机涂装通常是整个制造(zao)或改装工序的最后一步。对于一架定(ding)制化的专机而言，最耗时也最具技术(shu)含量的部分，往往集中在结构加固、航电系统(tong)升(sheng)级、防护与通讯设备安装等复杂工序上。等飞机的核心机体(ti)和关键设备都已(yi)调试完毕，才会进入外观(guan)涂装环(huan)节(jie)。从时间占比来看，涂装所需的周期(qi)通常以周计，远远无法与机体(ti)改造(zao)和部件集成的漫长工时相提并(bing)论。
其次，从前总统(tong)特朗(lang)普的“红白蓝”方案回归到传统(tong)的蓝白方案，虽然会在配色与喷涂流程(cheng)上进行一定(ding)调整，但相比整体(ti)机体(ti)改装，其对改装项目工期(qi)的影响基本可以忽略不计。更何况，在项目初期(qi)波音与政府签订合同时，关于涂装设计的讨论就已(yi)纳入整体(ti)方案之(zhi)中。即便中途涂装有(you)变，大部分生产(chan)工序都可以平(ping)行推进，并(bing)不会导致整机进度停(ting)摆。将“空军一号”交付推迟简单(dan)归咎于涂装纠纷，显然是在转移人们的关注焦(jiao)点，掩盖技术(shu)与管理的真正难题。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法，不过是将错就错的流言。
波音能把空军一号干亏钱，也是个本事