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日前，山东印发《关于(yu)开展车(che)网互动价格机(ji)制改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充电设施运营单位和电动汽车(che)用户积极参(can)与车(che)网互动，实现市(shi)场规模(mo)效益。

作为分散式储能，车(che)网互动需要(yao)大规模(mo)动力电池聚合起来，才能在新(xin)型电力系统灵活(huo)性(xing)资(zi)源中占(zhan)据一席(xi)之地。2023年以来，国家陆续出台(tai)政策，加速推动车(che)网互动规模(mo)化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距(ju)离(li)实现规模(mo)化还有(you)很(hen)长的路要(yao)走。

车(che)网互动和新(xin)型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似(si)，都要(yao)通过营造良(liang)好市(shi)场环境和创新(xin)市(shi)场机(ji)制，才能充分调动产业链各方积极性(xing)。其中，价格机(ji)制是市(shi)场机(ji)制的核心，建立合理明确的价格机(ji)制，能够提(ti)升终端(duan)用户的接受(shou)度(du)与信任度(du)，提(ti)升用户参(can)与的频次和响应规模(mo)，进而推动商业模(mo)式的形成。

以山东为例，新(xin)能源汽车(che)保有(you)量约为240万辆，预计到2025年底(di)将达到300万辆以上。同时，其新(xin)能源持续保持较快增长态势(shi)，2024年年底(di)风(feng)电与光伏(fu)发电装机(ji)容量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全(quan)国首个风(feng)光发电装机(ji)容量过亿的省级电网。山东电力现货(huo)市(shi)场也已转入正式运行，新(xin)型储能、虚拟电厂等新(xin)型主体具(ju)有(you)独(du)立参(can)与市(shi)场交(jiao)易的资(zi)格，这都使得山东具(ju)备发展车(che)网互动的良(liang)好基础(chu)。

此次价格机(ji)制的设计中，电动汽车(che)用电价格按照《山东电力市(shi)场规则(试行）》执行，放电价格则按照山东电力实时市(shi)场发电侧节点加权平(ping)均(jun)电价执行。在山东电力现货(huo)市(shi)场正式运行的背景下，相应价格完全(quan)由市(shi)场形成，每15分钟变化一次，能够真实反映供需情况，并可减少交(jiao)叉补贴。

从长远角度(du)看，在价格机(ji)制的有(you)力支撑下，车(che)网互动将会加速从试点验证向大规模(mo)商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机(ji)制带来的收益能够在一定(ding)程度(du)降低(di)电动汽车(che)用车(che)成本，吸(xi)引更多消费者(zhe)购买(mai)电动汽车(che)，进一步扩大市(shi)场需求。而规模(mo)效应能够促进车(che)企(qi)和充电桩制造商更好地适配车(che)网互动功能，提(ti)升产品的充放电性(xing)能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高效、更多元(yuan)的方向迈进。 （作者(zhe)：崔 浩(hao) 来源：经济日报）