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中新社北京(jing)2月21日电 (尹(yin)倩芸)从AI“上车”,到高阶智驾产品(pin)下放(fang),中国汽车行业的智能(neng)化速度(du),比想象中更快。
本月上旬,长安(an)汽车发(fa)布智能(neng)化战略“北斗天(tian)枢2.0”计划,称从今年起将不(bu)再开发(fa)非智能(neng)化新产品(pin)。华为则在20日表(biao)示,已为L3级(ji)别智能(neng)驾驶的到来做好准备。吉利汽车也于近(jin)期(qi)宣布,将在3月初发(fa)布AI智能(neng)化战略。
开年以来,多家(jia)车企的表(biao)态拉快了行业智能(neng)化“进度(du)条”,更释放(fang)出智能(neng)驾驶要向(xiang)“全民普及”的市场信(xin)号。
中国电动汽车百人会数据显示,2024年中国乘用(yong)车L2级(ji)及以上辅助驾驶的渗透(tou)率(lu)超五(wu)成,在今年预计会接近(jin)65%,高阶智驾技术也正瞄准中低端市场加速下沉。
在这之中,比亚(ya)迪的发(fa)力成为一大(da)变量(liang)。本月的发(fa)布会上,比亚(ya)迪宣布全系车型搭载高阶智驾技术,覆盖价格区间下探至10万元(人民币,下同)以下。
在业内(nei)看来,此举或将打破“智驾即高价”的传统格局,并有可能(neng)加快其他(ta)车企智驾上车进程。智能(neng)驾驶系统目(mu)前多搭载于高端车型,招(zhao)商(shang)证券(quan)预计,未来两年高阶智驾技术将在国内(nei)10万元至20万元车型中快速普及。
此外,当前车企硬件端差异化难以显现,智能(neng)驾驶系统也逐渐成为影响消费者购车决策(ce)的考量(liang)标准。摩根士丹利提到,未来无图(tu)导航、去激光雷达及端到端大(da)模型等(deng)技术将在高速公路及城市道(dao)路推广,对于选(xuan)购20万元以下智能(neng)电动车来说,这些功能(neng)是必(bi)备考量(liang)因素。
汽车分析师、北方工业大(da)学汽车产业创新研究中心研究员张翔表(biao)示,随着竞争加剧和消费者认知(zhi)度(du)的提升(sheng),此后智驾能(neng)力将会从车企的“加分项(xiang)”变为“入场券(quan)”。
人工智能(neng)的发(fa)展则是车企智驾比拼的另一关键变量(liang)。深度(du)求索(DeepSeek)推出的AI大(da)模型,让不(bu)少车企看到了开源模型的机遇,吉利、长城、奇(qi)瑞(rui)等(deng)20余家(jia)汽车厂商(shang)相继宣布与其达成技术融合,引发(fa)一波“AI上车”热潮。
瑞(rui)银中国汽车行业研究主管巩旻表(biao)示,随着AI认知(zhi)度(du)和应用(yong)率(lu)不(bu)断提高,汽车行业的技术优势(shi)很可能(neng)从电气(qi)化转向(xiang)智能(neng)化,中国汽车制造商(shang)可能(neng)会率(lu)先将AI创新技术融入到大(da)众市场汽车中。
不(bu)过当前汽车厂商(shang)与AI大(da)模型的融合主要聚(ju)焦在智能(neng)座舱(cang)等(deng)领域(yu),即利用(yong)AI增强互动体验。业内(nei)认为,后续这一合作方向(xiang)有望拓展至智能(neng)驾驶领域(yu),帮(bang)助企业以更低成本实现技术突破。
眼下,汽车智能(neng)化进入加速普及新阶段。正如中国电动汽车百人会副理事(shi)长兼秘书长张永伟所言,无论是产业和企业自身竞争发(fa)展模式(shi)的变化,还(hai)是市场侧消费者购车决策(ce)以及对AI技术态度(du)的变化,都充(chong)分说明(ming),以人工智能(neng)为主导的智能(neng)化竞争力已成为汽车产业新的发(fa)展高地(di)和战略支点(dian)。
而迈入智驾“竞技场”,车企面(mian)临的也将不(bu)仅是技术竞争,还(hai)有对用(yong)户体验、成本控制及市场推广综合能(neng)力的全面(mian)考验。(完)