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随着中国(guo)本(ben)土汽车品牌的崛起，外资汽车品牌在华销量遇冷。
奥迪、宝马(ma)、保时捷、丰田(tian)、本(ben)田(tian)，在华销量集体下跌。其中本(ben)田(tian)2024年在中国(guo)市场的销量下降幅(fu)度达到了30.9%，保时捷在中国(guo)市场销量同比(bi)大(da)跌28%，已(yi)连(lian)续三年下滑。
外资豪华车集体低(di)迷(mi)
1月13日，奥迪、宝马(ma)、保时捷等多家外资车企披露(lu)了2024年的销量情况。
数(shu)据显示，2024年，保时捷全球交(jiao)付(fu)310718辆，同比(bi)下滑3%。
具体来看， 保时捷在欧洲（不包括德国(guo)）交(jiao)付(fu)了7.59万辆汽车，同比(bi)增加8%；在德国(guo)本(ben)土市场，交(jiao)付(fu)3.59万辆，同比(bi)增长(chang)11%；北美以8.65万辆的交(jiao)付(fu)量再次成为最大(da)的销售区域，与去年相比(bi)增长(chang)了1%。不过，在中国(guo)市场，保时捷2024年交(jiao)付(fu)量为5.69万辆，同比(bi)暴跌28%。
从2022年开始，保时捷中国(guo)的销量就出现下滑。2021年至2024年销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。
针对中国(guo)市场的大(da)幅(fu)下跌，保时捷方面称，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持(chi)以价值为主导的销售方式，力求实现在中国(guo)的需求和销量的平(ping)衡。
至于BBA，2024年全球及中国(guo)市场销量也都是下滑的。
奥迪2024年全球销量为167万辆，同比(bi)下降11.8%；在中国(guo)市场的销量同比(bi)下降10.9%至64.94万辆。
宝马(ma)2024年全球销量245.08万辆，同比(bi)下降4%；在中国(guo)市场的销量为71.45万辆，同比(bi)下滑13%。
宝马(ma)集团方面表示：“尽管2024年上半年交(jiao)付(fu)量与同比(bi)持(chi)平(ping)，但下半年销量受到IBS制动系统及中国(guo)市场低(di)迷(mi)的影响，因此重新调整了全年销量预期。”
奔驰(chi)2024年全球销量比(bi)2023年减少3%至198万辆；在中国(guo)市场的销量为71.4万辆，同比(bi)下滑7%，为全球降幅(fu)最大(da)的单一市场。
此外，日本(ben)三大(da)车企丰田(tian)、本(ben)田(tian)和日产的销量也集体下滑，其中本(ben)田(tian)的销量下降幅(fu)度达到了30.9%。
对于这些外资汽车品牌品牌销量下滑，分析认(ren)为主要原因是经济环境影响、市场竞争加剧、技术转型滞(zhi)后和召回(hui)事件影响。与此同时，中国(guo)本(ben)土汽车品牌在新能(neng)源领域的迅速崛起，市场份额进一步扩大(da)。
国(guo)产品牌逆(ni)势上涨
与之对比(bi)，国(guo)产新能(neng)源车企今年的销量却(que)是陆续大(da)增乃创新高，整体呈(cheng)现出此消彼长(chang)的强烈反差。
比(bi)亚迪无疑是最大(da)的赢家，全年累计销量达到427.21万辆，同比(bi)增长(chang)41.26%，超额完成了年初设定的362.4万辆的销量目标。
奇瑞集团年销量历史(shi)性地达到260.39万辆；吉(ji)利汽车全年销量超217万辆，超额完成全年200万辆的销量目标。
“新势力”方面，理想汽车年销量超50万辆，成为首家实现这一目标的“新势力”车企。零跑汽车全年累计交(jiao)付(fu)近30万辆，小米(mi)汽车则超额完成全年13万辆目标。
此外，中汽协1月13日发布的数(shu)据显示，2024年，我国(guo)汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比(bi)分别增长(chang)3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持(chi)在3000万辆以上规模。
2024年，新能(neng)源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比(bi)分别增长(chang)34.4%和35.5%，新能(neng)源新车销量达到汽车新车总(zong)销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点，继续成为中国(guo)汽车工业的重要增长(chang)点。同时，2024年新能(neng)源汽车出口128.4万辆，较上年增长(chang)6.7%，继续领跑全球。
国(guo)联证券表示，2024年，汽车行业销量在以旧换新政策驱动下稳中向上，新能(neng)源渗透率加速提升，2025年政策有望延(yan)续，总(zong)量稳中向上。产业链共振，智能(neng)化进入加速拐点。
中信建投称，1月8日，发改委(wei)和财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大(da)规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相较2024年，乘用车补贴(tie)范围扩大(da)，以及实现了置(zhi)换标准的统一。当前宏观经济预期转暖，汽车是宏观加力和消费关键抓手，有望迎来新一轮行情。