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近年来，欧(ou)洲汽车(che)行业由于面临成本负担加(jia)重等问题(ti)，导致竞争力减弱，传统(tong)燃油车(che)的市场(chang)份(fen)额和销量持续下降，一些汽车(che)公司为降低生产成本，不得不大规模(mo)裁员。为应对这(zhe)些挑战，欧(ou)洲汽车(che)行业应顺应当今(jin)汽车(che)行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来，欧(ou)洲汽车(che)行业正在经历(li)深刻转型的过(guo)程中，面临着诸多挑战，可(ke)谓举步维艰(jian)。其中最主要的问题(ti)是成本负担加(jia)重，导致竞争力减弱，传统(tong)燃油车(che)的市场(chang)份(fen)额和销量持续下降。包(bao)括(kuo)大众在内的一些汽车(che)公司为降低生产成本，不得不大规模(mo)裁员。
汽车(che)行业是欧(ou)盟经济的重要支柱之一，产值近1万亿欧(ou)元，约占欧(ou)盟国(guo)内生产总值（GDP）的7%，并且欧(ou)盟汽车(che)产业直接或间接雇用了超过(guo)1300万人，占欧(ou)盟总就业人数的6.6%。此外，汽车(che)及(ji)上下游配套产品出口约占欧(ou)盟出口总额的10%。由此可(ke)见，一旦欧(ou)洲汽车(che)行业有(you)所动荡(dang)，欧(ou)盟经济也是疲态尽显(xian)。
为应对这(zhe)些挑战，欧(ou)盟委员会在今(jin)年年初召开了“欧(ou)洲汽车(che)行业未来战略(lue)对话”会议，与业内人士讨论如何加(jia)强欧(ou)洲汽车(che)行业的竞争力、推动关键技术(shu)的发展(zhan)，并确保公平的国(guo)际竞争环境。与会专家普遍(bian)认为，欧(ou)洲汽车(che)行业正处于发展(zhan)的关键时期，必须(xu)果断采取行动排除发展(zhan)障碍。
从对话会内容看，有(you)两项核心议题(ti)：一是制(zhi)定(ding)具体政策措施，促进汽车(che)行业向清洁能源转型，加(jia)速采用清洁能源技术(shu)。二是精(jing)减优(you)化欧(ou)盟现(xian)有(you)的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧(ou)盟应降低监管成本及(ji)转型负担。
此外，欧(ou)盟委员会宣(xuan)布，将(jiang)于3月5日前提(ti)交一份(fen)全面的行动计划，以确保提(ti)升欧(ou)洲汽车(che)行业的全球竞争力。该行动计划具体包(bao)括(kuo)：制(zhi)定(ding)具体措施，推动汽车(che)行业向清洁能源过(guo)渡(du)；加(jia)强产业链各环节的协同与创新(xin)；鼓励在技术(shu)和数字领域的创新(xin)，以提(ti)升行业竞争力；关注从业人员技能提(ti)升和社会影响，确保行业可(ke)持续发展(zhan)等。
部分业内人士认为，欧(ou)盟之所以急切地为汽车(che)行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局。所谓的严峻形势一方面是受到电动汽车(che)迅猛发展(zhan)与数字化技术(shu)革命的影响，欧(ou)洲汽车(che)行业前进的步伐缓慢；另一方面则(ze)面临来自外部的激烈市场(chang)竞争。此外，特朗普的关税政策加(jia)重了欧(ou)洲汽车(che)行业的危机感。
欧(ou)洲汽车(che)行业到底出了什么问题(ti)？以至(zhi)于作为经济增长的发动机有(you)熄火的风险。
一是欧(ou)盟产业政策摇摆不定(ding)，缺乏长期战略(lue)。德国(guo)汽车(che)界批评说，欧(ou)盟近年来频繁更改环保和技术(shu)标准，导致企业无法(fa)有(you)效(xiao)制(zhi)定(ding)长期战略(lue)。这(zhe)也是对话会上提(ti)出“清洁能源和精(jing)简(jian)监管框架”的初衷。根据欧(ou)盟绿色协议，各成员国(guo)将(jiang)在2035年全面禁售(shou)燃油车(che)，不少专业人士质(zhi)疑这(zhe)项政策是否行得通？欧(ou)洲的环保政策和碳排放法(fa)规推动了电动汽车(che)市场(chang)的增长，但也让传统(tong)车(che)企承受了巨大的转型压力。因此，多数汽车(che)企业仍在徘徊观望。由于欧(ou)洲电网在能源供应方面存在可(ke)再生能源产能不足的问题(ti)，一些车(che)企担忧欧(ou)盟的“全面清洁化”战略(lue)是否具有(you)可(ke)行性。
不过(guo)，欧(ou)盟内部要求加(jia)快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧(ou)盟政府(fu)明确2030年前的减排目标，并限制(zhi)高污染车(che)型的生产与销售(shou)。
二是欧(ou)洲汽车(che)行业在转型升级的过(guo)程中，面临着技术(shu)相对落后等挑战。因此，只(zhi)能依赖亚(ya)洲电池及(ji)芯片的供应。宝马(ma)和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧(ou)盟需要加(jia)快推进本地电池工厂建设。然而，这(zhe)不可(ke)能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪(xue)铁龙(long)等公司则(ze)表示，期待欧(ou)盟能够提(ti)供更明确的财政激励与政策支持，包(bao)括(kuo)补贴(tie)电池研(yan)发、优(you)化充电基础设施建设等。
三是欧(ou)盟电动汽车(che)价格(ge)偏高，市场(chang)竞争力不强。从消费者角度看，目前欧(ou)洲市场(chang)电动汽车(che)价格(ge)偏高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵(gui)的电动汽车(che)购置(zhi)成本。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现(xian)象也普遍(bian)存在。
四是电动汽车(che)竞争加(jia)剧，传统(tong)车(che)企优(you)势不再。欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商曾凭(ping)借精(jing)湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在全球市场(chang)占据重要地位。但是，欧(ou)洲传统(tong)车(che)企在转型过(guo)程中反应迟缓，特别是在电动汽车(che)领域大为落后。尽管大众、宝马(ma)和奔驰等在电动汽车(che)领域已加(jia)大投(tou)入，推出了多款纯电车(che)型，但产品缺乏革命性创新(xin)，充电网络建设和软件体验也明显(xian)落后，使其难以继续发挥原有(you)优(you)势。
五是综合生产成本高昂。欧(ou)洲国(guo)家劳动力成本高企，严格(ge)的环保法(fa)规以及(ji)繁杂的行政程序都加(jia)重了经营成本，而且高额税费也进一步加(jia)重欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商的生产负担。德国(guo)汽车(che)工业协会断言，德国(guo)汽车(che)要想(xiang)重回世界领先地位，需要“廉(lian)价能源、减少监管和官僚主义、具有(you)竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧(ou)洲汽车(che)行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几(ji)年车(che)企利润仍较为可(ke)观，但竞争力衰退、市场(chang)前景不佳等问题(ti)依然存在。欧(ou)洲车(che)企在品牌、技术(shu)和管理等方面有(you)着深厚(hou)积(ji)累(lei)，市场(chang)经验丰(feng)富，关键是要顺应当今(jin)汽车(che)行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉(hui)）