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寒夜里的钢轨“美容(rong)师”。
红网时刻新闻1月21日讯(记者 肖帅 通(tong)讯员 杨新飞 严冬 谭烨 孙庆 刘轩)春运期(qi)间,长沙(sha)高铁工务(wu)段钢轨打磨工区的工人们坚守在(zai)养护高铁一线,利(li)用夜间天窗对钢轨进(jin)行打磨修(xiu)复(fu),守护高铁大动脉的安全畅通(tong)。
1月16日0点40分,10名钢轨打磨师抬着4台重千斤的钢轨打磨机搬(ban)上钢轨,缓缓推向作业区段。按照计(ji)划,他们要在(zai)3个小时内完成长沙(sha)南(nan)站沪昆场站内钢轨打磨任务(wu)。
钢轨在(zai)高密度(du)列车频繁碾压下,会产生一种垂(chui)直(zhi)作用力,这种垂(chui)直(zhi)作用力会导(dao)致钢轨产生各类波(bo)纹、斑(ban)点,列车运行不太平顺稳畅,旅客乘坐列车时就(jiu)会感觉颠簸,影响(xiang)乘车的舒适度(du)体验(yan)。
对钢轨进(jin)行打磨就(jiu)好比给钢轨磨皮,让线路更(geng)平滑,旅客乘车更(geng)舒适,因此他们也被称为“钢轨美容(rong)师”。
钢轨打磨作业现场。
钢轨打磨作业,看似是简单,实则堪比绣花,需要作业人员精确把控打磨的力度(du)、精度(du)与准度(du)。彭骐(qi)星是该工区副工长,在(zai)铁路上干(gan)了(le)39年,是钢轨打磨的专家。钢轨的形状(zhuang)并不规则,每打磨一个来回,就(jiu)要调节一次打磨机的角度(du)。调节幅(fu)度(du)仅有2度(du),一处(chu)钢轨打磨至少需要调节16次,如果单台机器(qi)打磨则要乘以4。彭骐(qi)星跟在(zai)打磨机的后面,不时蹲下查看打磨的效果,整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点,确保打磨后的钢轨廓形与设计(ji)标准误差控制在(zai)0.2mm,这也是硬币能在(zai)运行的高铁列车上屹(yi)立不倒的秘(mi)密。
钢轨打磨时,星火、噪音、粉尘不断,作业人员都得戴(dai)着护目镜(jing)和口罩,才能不受“侵袭”。但推着重达(da)千斤的4台机器(qi),让大家很容(rong)易就(jiu)疲劳,因此10名作业人员得轮番操(cao)作,开始一场打磨接力赛。
凌晨3点50分,经过打磨工区多位作业人员3个小时的作业,钢轨变得光滑如镜(jing)。回检数据(ju)显示,现测量数值为是0.2mm,符合作业验(yan)收标准,钢轨状(zhuang)态恢复(fu)正常,顺利(li)完成今天的打磨任务(wu)。