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参考消息网2月20日报道(dao)据英国《金融时报》网站2月17日报道(dao)，全球天空正变得更加(jia)拥挤。火箭、无人机和(he)“飞行出租车”将(jiang)在不久的(de)将(jiang)来开始使用空域，这给航空公司带来了风险。
由埃隆·马斯克的(de)太空探索技术公司率先推出的(de)大量新火箭将(jiang)加(jia)剧这一问题，日益壮(zhuang)大的(de)商业航天产业将(jiang)与数以万计的(de)客机共享空域。与此同时，无人机和(he)预计将(jiang)出现的(de)电动垂直起降飞行器(qi)，即所谓的(de)“飞行出租车”，将(jiang)使得对飞机起降所占(zhan)用的(de)更低(di)层空域的(de)管理变得复杂。
据奥纬咨询公司预测，到2034年，客机数量将(jiang)增长三分之一，达到逾3.6万架。贝(bei)恩公司称(cheng)，到那时，这些客机将(jiang)与一万多台电动垂直起降飞行器(qi)和(he)数以千计的(de)火箭发射共享天空。
航空专家认为，空域管理方式需要改变。
太空活动风险日增
上月，在美(mei)国政府就太空探索技术公司火箭部件重返南印度(du)洋大气层的(de)风险发出警告后，澳洲航空公司推迟了多架澳大利亚和(he)南非之间的(de)航班，这说明了航空公司面临的(de)问题。
但太空商业咨询公司奎(kui)尔蒂(di)航天公司的(de)联席首席执行官克里斯·奎(kui)尔蒂(di)说，在快速发展(zhan)的(de)航天产业中，澳洲航空公司的(de)航班推迟可能只是“冰山一角(jiao)”。
不仅火箭公司在开发返回(hui)地球的(de)飞行器(qi)。许(xu)多初创企业正利用无重力(li)的(de)好处，瞄准(zhun)在太空中制造药品等(deng)产品这一领域。这些产品都需要被带回(hui)地球。
最近扰乱澳洲航空公司航班的(de)是“受控再入”，即火箭的(de)助推器(qi)部分返回(hui)地球，降落在海上驳船或陆基发射平台上。
但是太空物体的(de)“不受控再入”，即在没有引导的(de)情况下返回(hui)地球，可能构成更大的(de)风险。
虽然监管机构越(yue)来越(yue)多地要求有关方面为卫星和(he)火箭制定“寿命终结”脱轨计划，以减少太空碎片，但目前还没有通用规则来确保所有航天器(qi)在偏远(yuan)地区上空以受控方式重新进入地球大气层。
其礼律师事务所合伙人肯(ken)·奎(kui)因说：“轨道(dao)碎片的(de)管理正成为一个(ge)关键的(de)安全和(he)空中交通管制问题，这意味着它(ta)对商业航空构成越(yue)来越(yue)大的(de)威胁，需要得到更好的(de)管理。”
在上个(ge)月发表在《自(zi)然》周(zhou)刊上的(de)一项研究中，不列颠哥伦比亚大学的(de)学者(zhe)发现，虽然太空碎片与飞机相撞的(de)可能性很低(di)，但“由于(yu)再入和(he)航班的(de)增加(jia)，风险正在上升”。
该研究称(cheng)：“即使是一小(xiao)块碎片也可能对飞机造成毁(hui)灭性的(de)影响。”
低(di)空“飞的(de)”有待整合
在低(di)空空域，广泛使用的(de)小(xiao)型无人机让航空公司头(tou)疼不已。
也许(xu)最引人注目的(de)事件是，伦敦盖特威克机场(chang)2019年12月曾因无人机目击报告而(er)关闭36小(xiao)时，影响了约(yue)14万名乘客。
更大的(de)电池驱动飞机（可以搭载乘客，像直升机一样起降）有望在未来十年内取得突破，进入商业用途。
电动垂直起降飞行器(qi)行业在预测这些飞机何(he)时能获得载客认证方面一直过于(yu)乐(le)观，但许(xu)多公司都在试飞原型机。业内专家认为，它(ta)们成为旅行网络(luo)的(de)重要组(zu)成部分只是时间问题。
贝(bei)恩公司2024年的(de)一项研究显示，商用“飞行出租车”服(fu)务可能在未来两(liang)到三年内出现，然后需要大约(yue)十年的(de)时间才能“形成规模”。
这些“飞行出租车”预计最终将(jiang)实现无人驾(jia)驶。它(ta)们都需要被安全地整合到大约(yue)5000英尺（1524米(mi)）以下的(de)空域。
欧洲和(he)美(mei)国的(de)监管机构和(he)空中交通管理机构正竞相为新时代做(zuo)准(zhun)备，将(jiang)航天器(qi)和(he)“飞行出租车”纳入空中交通管制网络(luo)。
英国全国空中交通管理公司的(de)安全改造主管安迪·萨奇说：“未来，各种空域用户的(de)数量将(jiang)迅速增加(jia)，包括(kuo)有人驾(jia)驶和(he)无人驾(jia)驶，我们认为这些用户将(jiang)在一个(ge)单一的(de)综(zong)合交通环境中得到管理。”
全国空中交通管理公司的(de)测试基本上把电动垂直起降飞行器(qi)当(dang)作直升机对待，需要将(jiang)它(ta)们整合到空中交通管制网络(luo)。
随着时间的(de)推移，随着人们对这项技术有更好的(de)了解，它(ta)造成的(de)干扰可能会减少。（编译/李莎）