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助力游戏行业的健康发展，作为技术公司，确保及时解决用户的退款需求，公司致力于在多个领域取得成功，客服电话的设置尤为重要，通过致电该号码，用户可以随时联系到客服人员。
蛋仔派对全国统一申请退款客服电话更是建立客户忠诚度和品牌价值的重要途径，游戏公司的退款政策和相应的客服电话显得尤为重要，公司也能通过统一的客服电话进行管理，因为他总能挺身而出，客户可以直接表达需求和意见。
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日前，由奇瑞(rui)汽车(che)股份有限公司与清华大(da)学智能(neng)交通实验室共同(tong)申(shen)请的“分体式飞行汽车(che)”专利正式公开。同(tong)一时期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车(che)制(zhi)造有限公司注册资本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大(da)动作再次为飞行汽车(che)产业添了(le)把火。
飞行汽车(che)是(shi)指既可(ke)在地面行驶(shi)又可(ke)在空中飞行的陆空两栖车(che)辆，包括面向大(da)众(zhong)化(hua)交通的电动垂直起(qi)降飞行器（eVTOL）。飞行汽车(che)属于低(di)空经济的一个环节，可(ke)将低(di)空交通与地面交通有效整合，构建路(lu)空协同(tong)的立体交通体系(xi)。
2021年低(di)空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为战(zhan)略(lue)性(xing)新兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系(xi)列(lie)举措(cuo)表明国家对低(di)空经济发展的重视，地方政府同(tong)样积极响应，近30个省（自治区、直辖市）已将低(di)空经济纳入政府工作报告，低(di)空经济概(gai)念迅(xun)速炒(chao)热(re)。
有政策作为后盾，产业发力明显更加(jia)坚定。在飞行汽车(che)领域，广汽集团、长(chang)安汽车(che)、奇瑞(rui)控股、吉(ji)利控股、小鹏汽车(che)等多家车(che)企纷纷下场，一时间飞行汽车(che)概(gai)念风光(guang)无两，似乎(hu)已进入商业普及的前夜。
技术创新，一体式向分体式演化(hua)
以奇瑞(rui)本次申(shen)请专利的飞行汽车(che)为例，这款产品(pin)与广汽集团GOVY AirJet、吉(ji)利沃飞长(chang)空AE200、长(chang)安飞行汽车(che)等一体式飞行汽车(che)不同(tong)，它相当于将整体一分为三，座舱模块可(ke)与飞行模块（包括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶(shi)模块两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶(shi)功能(neng)。
来源：奇瑞(rui)控股
同(tong)时，这款三体式复合翼(yi)飞行汽车(che)摒弃(qi)了(le)传统方向盘、油门等控制(zhi)装置，支持无人驾驶(shi)模式下的飞行和行驶(shi)两种操作方式，降低(di)驾驶(shi)难度。
这种分体式的思(si)路(lu)和小鹏汇天的“陆地航(hang)母”如出(chu)一辙，同(tong)样是(shi)分体（陆行体与飞行体两部分）、同(tong)样可(ke)以自主飞行（但保留(liu)了(le)操控装置）。这款分体式飞行汽车(che)已亮相CES 2025，外观采用赛(sai)博机甲风格的设计，地面驾驶(shi)仅需C照。
值(zhi)得一提的是(shi)，小鹏汇天早期开发的也是(shi)一体式飞行汽车(che)，如今却已将其归为“三步(bu)走”战(zhan)略(lue)的最后一步(bu)，很明显，一体式设计要同(tong)时满(man)足车(che)辆与飞行器双重标准，而(er)分体式设计更易于商业化(hua)落地。
小鹏汽车(che)董事(shi)长(chang)何小鹏透露，他们曾(ceng)试图将汽车(che)与飞机技术简单结合，但这种思(si)路(lu)不仅导(dao)致汽车(che)与飞机性(xing)能(neng)均(jun)不尽人意，还徒增成本，因此(ci)最终重新规划了(le)飞行汽车(che)开发路(lu)径。
在转为分体式路(lu)线后，小鹏汇天陆地航(hang)母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车(che)售价预(yu)计不超过200万(wan)元，计划于2026年交付。
从地上(shang)跑到天上(shang)飞，车(che)企为何集中布(bu)局？
去年底，吉(ji)利沃飞长(chang)空首款自研eVTOL产品(pin)AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采购订单，预(yu)计2026年完成适航(hang)取证；同(tong)期，广汽集团也发布(bu)全新飞行汽车(che)品(pin)牌“高域/GOVY”首款产品(pin)AirJet，计划在2025年启动飞行汽车(che)产品(pin)的适航(hang)认证；长(chang)安汽车(che)则在今年初宣布(bu)，新一代飞行汽车(che)预(yu)计将于2025年底完成试飞，更是(shi)提出(chu)5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长(chang)空
车(che)企集中布(bu)局飞行汽车(che)究竟意欲何为？首先是(shi)中央及地方政策支持，地方政府出(chu)现竞争(zheng)性(xing)布(bu)局，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条(tiao)以上(shang)低(di)空航(hang)线，深圳市计划到2025年底建设1000个低(di)空起(qi)降点，常(chang)态化(hua)无人机配送航(hang)线福田口岸航(hang)线也迎来正式开航(hang)。
其次是(shi)飞行汽车(che)与新能(neng)源汽车(che)的技术复用程度高。正如中国电动汽车(che)百人会副理事(shi)长(chang)兼秘书长(chang)张永伟所言，智能(neng)汽车(che)产业正进一步(bu)发展为聚合型智能(neng)产业，在路(lu)上(shang)是(shi)智能(neng)汽车(che)，飞上(shang)去是(shi)飞行汽车(che)、低(di)空产业，立起(qi)来是(shi)人形机器人、具身智能(neng)。
有分析(xi)指出(chu)，飞行汽车(che)的电池、电机、电控系(xi)统与新能(neng)源汽车(che)的复用率高达70%-80%，在三电系(xi)统外，智能(neng)化(hua)、自动驾驶(shi)与高精导(dao)航(hang)等技术同(tong)样可(ke)以复用，“技术同(tong)源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车(che)可(ke)以大(da)大(da)缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海(hai)eVTOL航(hang)线将3小时车(che)程缩短至20分钟。另(ling)外，飞行汽车(che)在物流配送、应急救(jiu)援以及旅游观光(guang)等领域也有很大(da)潜力，均(jun)是(shi)车(che)企破“卷”的新思(si)路(lu)。
根(gen)据中国民用航(hang)空局数据，预(yu)计2025年我(wo)国低(di)空经济规模将达到1.5万(wan)亿元，2035年将达到3.5万(wan)亿元。摩根(gen)士丹利预(yu)测(ce)，2050年全球飞行汽车(che)市场规模将达9万(wan)亿美(mei)元，中国潜在市场规模将达2.1万(wan)亿美(mei)元。
参考比亚迪在新能(neng)源汽车(che)领域先发先至的优(you)势，如今大(da)批车(che)企入局飞行汽车(che)、人形机器人赛(sai)道也颇有抢占市场先机的意味，什么时候风口来不确(que)定，但机会总是(shi)留(liu)给有准备的人，提前站在万(wan)亿蓝海(hai)中等风来，成为时下不少车(che)企的选(xuan)择。
前景广阔(kuo)，但何时能(neng)普惠大(da)众(zhong)？
乐(le)观的答(da)案是(shi)2030年，悲观一点可(ke)能(neng)要到2050年。
去年底，中国低(di)空经济联盟发布(bu)《低(di)空经济发展趋势报告》。报告预(yu)计，未来两到三年，中国主要大(da)城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车(che)（eVTOL）大(da)批量商业化(hua)，市场价格从千万(wan)元级别逐渐降低(di)。到2030年四、五(wu)座飞行汽车(che)有望保持在两三百万(wan)元价格区间，可(ke)能(neng)有10万(wan)架飞行汽车(che)进入家庭或成为空中的士。
而(er)按照中国汽车(che)工程学会发布(bu)的《飞行汽车(che)发展白皮(pi)书1.0》预(yu)测(ce)，2025年我(wo)国飞行汽车(che)迈入商业化(hua)启航(hang)1.0阶段(duan)，2035年智能(neng)eVTOL将成为低(di)空交通出(chu)行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车(che)实现大(da)众(zhong)化(hua)应用将在2050年左右，这对普罗大(da)众(zhong)而(er)言还是(shi)很遥远的，大(da)概(gai)是(shi)一代人的时间。
低(di)空飞行引出(chu)行变革，普及并非一蹴而(er)就(jiu)之事(shi)。清华大(da)学车(che)辆与运载学院教授、飞行汽车(che)动力研究中心(xin)主任张扬军表示，作为发展低(di)空经济的重要一环，飞行汽车(che)在未来将主导(dao)低(di)空经济的发展，但目(mu)前飞行汽车(che)仍处(chu)于商业化(hua)运行的早期阶段(duan)，在政策、规则、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是(shi)，一旦低(di)空交通与地面交通实现深度融合，届时构建出(chu)的三维立体智慧交通体系(xi)，或将从根(gen)本上(shang)解决如今的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是(shi)一次生产力的飞跃。（中国经济网记者 陈梦宇）