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不(bu)久前，满载300台新能源小汽车的出口专列(lie)从中(zhong)国(guo)铁(tie)路西安局集团有限公司西安国(guo)际港站驶(shi)出，标志(zhi)着“中(zhong)国(guo)造”商品汽车出口专列(lie)开行突破(po)5000列(lie)。专列(lie)出发(fa)后(hou)，先到(dao)达连云港墟沟北站，随后(hou)在连云港滚装(zhuang)船码头再“乘坐(zuo)”轮船，约25天后(hou)到(dao)达墨西哥。
这就是典型的“水运+铁(tie)路”运输模式，是多式联运的主要方式之一。国(guo)家发(fa)展改革委印发(fa)的《全国(guo)统一大市场建设指引（试行）》中(zhong)明确要求，要推进市场设施高标准联通，加快提升(sheng)多式联运服(fu)务水平。
为(wei)何要提升(sheng)多式联运服(fu)务水平？对建设全国(guo)统一大市场有何作用？
专家表示(shi)，统一开放的交通运输市场是有效衔接供需、促进国(guo)民经济循环(huan)畅通的重(zhong)要基础，是建设全国(guo)统一大市场的重(zhong)要组成部分。多式联运将不(bu)同的运输方式有机(ji)组合，构成连续的、综合性(xing)的一体化货物运输，能有效提升(sheng)运输效率、降低物流成本，推动全国(guo)统一大市场建设。
据交通运输部综合测算，现(xian)阶段(duan)我国(guo)多式联运量占全社会货运量比重(zhong)每提高1个百分点，可降低全社会物流总费用约0.9个百分点，节(jie)约成本支出1000亿元左右。大多数多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。
从实际情况来看，各地交通部门积极推动多式联运，取得良好效果。
铁(tie)路是大宗货物运输的主要交通方式，也是开展多式联运的重(zhong)点。2024年以来，中(zhong)国(guo)铁(tie)路武汉局集团有限公司围绕铁(tie)水、公转铁(tie)等多式联运班列(lie)，持续优化运输组织，加强(qiang)与海关、边检、企业等沟通协调，开辟“绿色通道”。同时，积极推动沿江疏港铁(tie)路建设，使湖北省内与铁(tie)路联通的主要港口不(bu)断增加。2024年，中(zhong)国(guo)铁(tie)路武汉局铁(tie)水联运发(fa)送量同比增长16.5%。
交通运输部政(zheng)策研究室主任刘鹏飞介绍，从全国(guo)范围看，我国(guo)货物多式联运和旅客联程运输取得积极成效。截至2024年11月底，全国(guo)港口集装(zhuang)箱铁(tie)水联运量完成1063万(wan)标箱，同比增长15%左右；空铁(tie)联运“一次购票、一次支付”覆盖(gai)70多个中(zhong)转城(cheng)市、1200多个铁(tie)路车站、200多个机(ji)场，全国(guo)枢纽机(ji)场轨道交通接入率超70%，30多个铁(tie)路枢纽实现(xian)铁(tie)路旅客换乘城(cheng)市轨道交通安检流程优化。
“多式联运已成为(wei)我国(guo)供应链体系的重(zhong)要组成部分，成为(wei)物流业头号工程，也是物流产业迭代(dai)升(sheng)级创新发(fa)展的重(zhong)要领域。”中(zhong)国(guo)集装(zhuang)箱行业协会常务副会长李牧原介绍。
当前，我国(guo)多式联运发(fa)展还存在一些短板弱项。交通运输部规划研究院城(cheng)市交通与现(xian)代(dai)物流研究所副所长甘家华介绍，目前我国(guo)仍以单一运输方式物流园(yuan)区为(wei)主，规模化、专业化多式联运枢纽占比不(bu)足30%，设施集中(zhong)布局、枢纽与生产力布局衔接、功能综合配套等亟待加强(qiang)。由于一体化衔接不(bu)足，导致中(zhong)转换装(zhuang)环(huan)节(jie)成本占总成本超三成。
同时，部门间、企业间多式联运信(xin)息互(hu)联共享机(ji)制(zhi)不(bu)健全，“信(xin)息孤岛”“数据断链”现(xian)象较为(wei)普遍，企业获取信(xin)息成本高、时效性(xing)差、综合利用率低。铁(tie)路信(xin)息共享难，制(zhi)约了多式联运“一单制(zhi)”发(fa)展，影响交通物流效率。
此外，随着多式联运不(bu)断深入发(fa)展，服(fu)务规则、技术标准、法律法规等“软条件(jian)”制(zhi)约日益凸显，已成为(wei)阻碍多式联运发(fa)展的“硬隔离”。
为(wei)此，中(zhong)办国(guo)办去年12月份印发(fa)的《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意(yi)见》，专门提出要健全多式联运运行体系。以联网、补网、强(qiang)链为(wei)重(zhong)点，适度超前开展交通基础设施建设，加快建设国(guo)家综合立体交通网主骨架，提升(sheng)国(guo)家综合货运枢纽能力。严(yan)格交通基础设施关停关闭(bi)程序(xu)。积极发(fa)展铁(tie)路（高铁(tie)）快运、甩(shuai)挂运输、网络货运、江海直达、水水中(zhong)转等运输组织模式，加快铁(tie)水、公铁(tie)、空陆等多式联运发(fa)展。
《全国(guo)统一大市场建设指引（试行）》也提出，要强(qiang)化综合交通网络有机(ji)衔接，加快建设国(guo)家综合立体交通网主骨架，统筹布局城(cheng)乡融(rong)合、区域联通、安全高效、智慧(hui)协同的通信(xin)、能源、物流等基础设施，健全一体衔接的流通规则和标准。
专家表示(shi)，上述(shu)文件(jian)将为(wei)多式联运发(fa)展营造更好的政(zheng)策环(huan)境，完善多式联运运行体系，优化交通运输市场要素资源配置，助力全国(guo)统一大市场建设。
此外，推动“一单制(zhi)”等规则协调和互(hu)认，也是推动多式联运发(fa)展的重(zhong)要手(shou)段(duan)。“近年来，国(guo)铁(tie)集团组织中(zhong)铁(tie)集装(zhuang)箱公司与航运企业密切协作，大力推动集装(zhuang)箱多式联运‘一单制(zhi)’运输。”中(zhong)国(guo)国(guo)家铁(tie)路集团有限公司货运部负责人介绍。与传统的多式联运业务相比，“一单制(zhi)”运输具有“一次委托、一单到(dao)底、一箱到(dao)底、一次结算”的特(te)点。实行“一单制(zhi)”运输，有助于进一步推动铁(tie)路运输与水运深度融(rong)合，提升(sheng)综合运输效率和服(fu)务品质(zhi)，助力有效降低社会物流成本，为(wei)现(xian)代(dai)物流体系建设注(zhu)入新动能。
刘鹏飞表示(shi)：“下(xia)一步，交通运输部将会同有关部门抓好各项重(zhong)点任务的贯彻落实，确保各项工作任务落到(dao)实处、见到(dao)成效，让人民群众和经营主体可感可及，为(wei)全国(guo)统一大市场建设提供更好的交通运输保障(zhang)。” （经济日报记者 齐 慧(hui)）