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《纽约时报(bao)》最近的一篇文章指出,数十年来,德(de)国汽车制造商凭借其精(jing)工方面(mian)的优势在中国高端汽车市场(chang)上(shang)占据主导地位,但(dan)如今,他们正在输给中国的竞争对手,原因是中国已经将高端汽车的定义转变为(wei)“电(dian)动”、“智能”和“更经济”。
《纽约时报(bao)》报(bao)道截图
文章以一款广受欢迎的中国纯电(dian)车与德(de)国某著(zhu)名品牌的纯电(dian)车进行比较,称两款车在动力和制动方面(mian)差不(bu)多,但(dan)中国产的这款车还集成(cheng)了人(ren)工智能。比如,它(ta)可以帮人(ren)们停车,并(bing)用他们最喜欢的歌曲向司机打招呼。而更为(wei)重要的是:它(ta)的售价只是德(de)国纯电(dian)车的一半。
文章指出,几十年来一直主导中国高端汽车市场(chang)的德(de)国汽车制造商的销(xiao)量(liang)正在萎缩。以某高端品牌为(wei)例,该公司上(shang)个月的报(bao)告称,2024年该品牌的在华交付量(liang)下降了28%。尽管这一品牌在全球其他地区的销(xiao)量(liang)都(dou)有所增长,但(dan)在中国的销(xiao)量(liang)下降幅度(du)足以使它(ta)当年的全球交付量(liang)下降3%。
文章说(shuo),多年来,德(de)国汽车制造商依靠中国市场(chang)来弥补其他地区需求疲软的影响,导致他们忽视(shi)了更深(shen)层次的结(jie)构性问题。其中最主要的是,他们不(bu)愿(yuan)意采用在中国已成(cheng)为(wei)驾驶特征的技术(shu)——配备复杂的软件(jian),以及越来越多的人(ren)工智能。
文章援引德(de)国贝尔吉施格拉德(de)巴赫汽车管理(li)中心主任(ren)斯特凡·布拉策尔的评论(lun)指出,德(de)国、美(mei)国和日韩等老牌西方制造商大大低(di)估了中国制造商的发(fa)展动态。
他认为(wei),德(de)国汽车制造商的创新能力至少要与他们的成(cheng)本(ben)一样高。但(dan)目前(qian)看(kan),他们在创新方面(mian)已经逐(zhu)渐落后,因为(wei)中国汽车制造商也同(tong)样具有创新精(jing)神,甚至创新能力更强。
《纽约时报(bao)》报(bao)道截图
编译|李琳
签审|苑(yuan)听(ting)雷 蔡耀远