服役超过半个世纪的C-130运输机(ji)，至今仍(reng)在70多个国家服役。图为C-130运输机(ji)大象漫步

受此(ci)影响，世界主要军事强国几(ji)乎都研(yan)发列装或者引进列装有(you)大批量的战术级(ji)运输机(ji)，根据主要军事强国的航空能力和需求，各国独立研(yan)发制造的战术级(ji)运输机(ji)性(xing)能也(ye)有(you)很大差异，其中美(mei)国在上世纪五十(shi)年代初期研(yan)发的C-130战术级(ji)运输机(ji)就是目前(qian)世界性(xing)能最突出的战术级(ji)运输机(ji)。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表(biao)，也(ye)成为了运输机(ji)设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已(yi)经服役超过半个世纪，其服役国家超过70个。至今为止，该机(ji)仍(reng)是西方国家战术运输的主力机(ji)型。欧洲最新的战略(lue)战术级(ji)运输机(ji)A400M虽然(ran)在性(xing)能方面(mian)比C-130提(ti)升(sheng)了不少，但(dan)是论起可靠(kao)性(xing)，全世界所有(you)的战术运输机(ji)恐怕(pa)都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机(ji)已(yi)经服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目前(qian)仍(reng)是世界最好的战术级(ji)运输机(ji)

柏林空运事件(jian)，催生世界最强战术运输机(ji)

C-130战术运输机(ji)的研(yan)发还要从上世纪五十(shi)年代的柏林封锁事件(jian)说起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四(si)，由当时的美(mei)英(ying)法和苏联联合占领，其中德国极具象征意义的首都柏林也(ye)被四(si)个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四(si)，西柏林由英(ying)、美(mei)、法三国占领，东柏林则有(you)苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有(you)的陆路通道，200万德国人不得不依(yi)靠(kao)美(mei)国的空运进行补给

在最终，美(mei)英(ying)法占领的德国成为西德，前(qian)苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入(ru)分裂状态，而当时的柏林也(ye)分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事实(shi)上的飞地状态，四(si)周都是前(qian)苏联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件(jian)中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生产的环球霸王(wang)运输机(ji)，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到(dao)1949年5月，美(mei)国11个月的大规模空运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这样的背景下，在美(mei)苏开启冷战之后，东西柏林就成为美(mei)苏冷战的最前(qian)沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可是在现实(shi)中，美(mei)苏双方围绕柏林的斗气(qi)又何止一个柏林墙，上世纪四(si)十(shi)年代末期的柏林封锁事件(jian)就是其中之一，而这次事件(jian)也(ye)最终促(cu)成了C-130这款世界最好的战术运输机(ji)。

1948年，一架C-74环球霸王(wang)运输机(ji)正在柏林卸载面(mian)粉(fen)，此(ci)时的运输机(ji)货舱仍(reng)采用吊装，酷似轰炸机(ji)。

1948年6月24日，前(qian)苏联突然(ran)采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有(you)通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块象征性(xing)飞地立刻陷(xian)入(ru)绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美(mei)国则在其后借助强大的航空能力开启了一次战略(lue)性(xing)质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能力最终缓解了此(ci)次柏林危机(ji)对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机(ji)运输机(ji)的巅(dian)峰，C-119运输机(ji)仍(reng)然(ran)无法满足美(mei)军的需求。图为C-119运输机(ji)

在事件(jian)之后，西方迅(xun)速意识到(dao)航空运输在军事行动中的巨大价(jia)值，1951年，美(mei)国空军向各大航空公司提(ti)出了新型运输机(ji)的项目招标。根据美(mei)国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力，航程(cheng)必(bi)须达到(dao) 1980 公里，最大载重需达到(dao) 13.6吨，能够运载当时美(mei)军大多数的装甲(jia)车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些指(zhi)标，在后来的发展中就成了很多战术级(ji)运输机(ji)发展的技术标杆。

图为C-130“大力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技术指(zhi)标设定中，美(mei)国空军也(ye)要求，这款新的运输机(ji)必(bi)须具备极强的简陋机(ji)场起降能力，必(bi)须能够在土质或者钢板平铺的简易(yi)跑道上短距起降。该机(ji)还需要具备空投的能力，包括空投伞兵和装备。至于可靠(kao)性(xing)，美(mei)国对这款新的运输机(ji)也(ye)提(ti)出了很高(gao)的要求。最终，美(mei)国最著名的军工(gong)企业之一洛克希德公司的臭鼬工(gong)厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术运输机(ji)。从1948年前(qian)苏联开启柏林封锁事件(jian)，到(dao)1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美(mei)国就借助国内强大的航空产业能力研(yan)发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工(gong)厂”生产的C-130运输机(ji)分段(duan)，此(ci)时的臭鼬工(gong)厂更像(xiang)是一个“小作坊”

和以往的所有(you)美(mei)军运输机(ji)都有(you)很大不同，C-130运输机(ji)是在航空技术大发展时期开始(shi)的现代运输机(ji)项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运输机(ji)的设计发展起到(dao)很大影响。相比于早期的运输机(ji)，以及美(mei)军在二战时期、战后初期研(yan)发应用的众多运输机(ji)，C-130都具有(you)划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目既是美(mei)国航空产业在军用运输机(ji)研(yan)发制造方面(mian)的一次突破，也(ye)是对此(ci)前(qian)军用运输机(ji)研(yan)发制造经验教训的一次总结。这款运输机(ji)充分借鉴了此(ci)前(qian)美(mei)国在军用运输机(ji)研(yan)发领域取得的一些成果，比如该机(ji)的机(ji)翼布局就参考了美(mei)国此(ci)前(qian)在突击运输滑翔机(ji)的基(ji)础上发展的、并不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设计也(ye)参照(zhao)了波音公司此(ci)前(qian)的C-97运输机(ji)。但(dan)是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新的东西，包括新的技术和新的设计理念。

C-130的机(ji)翼是参考C-123运输机(ji)的上单(dan)翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设计参照(zhao)了波音的C-97运输机(ji)，这种(zhong)设计有(you)助于缩短起降距离(li)

C-130运输机(ji)设计最大的特点，也(ye)是最突出的优点就是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机(ji)之所以能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓(tuo)展改进空间就是最主要原因。C-130运输机(ji)货仓宽度达到(dao)3.12米，作为一款战术级(ji)运输机(ji)，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升(sheng)级(ji)性(xing)十(shi)分强大

图为C-130“大力神”运输机(ji)宽大的货舱，各种(zhong)装载设施齐全。

在货仓内部高(gao)度方面(mian)，C-130设计已(yi)经达到(dao)2.74米，这款运输机(ji)货仓长度最长的型号J-30型已(yi)经达到(dao)16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓(tuo)展和改进中，C-130机(ji)体就游刃有(you)余(yu)。在这些之外(wai)，C-130运输机(ji)其他(ta)突出的设计还有(you)很多，比如载重能力设计，野战使用条(tiao)件(jian)下的起降性(xing)能设计都达到(dao)很高(gao)的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输机(ji)成为了美(mei)军必(bi)不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前(qian)辈们不同，C130装备了四(si)台(tai)涡轮螺旋(xuan)桨发动机(ji)。图为C-130J发动机(ji)舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋(xuan)桨发动机(ji)，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输机(ji)设计使用四(si)台(tai)涡轮螺旋(xuan)桨发动机(ji)，采用上单(dan)翼设计，机(ji)翼设计也(ye)采用了符合现代标准的最佳选(xuan)项。C-130运输机(ji)的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种(zhong)设计在掠地空投之时能够发挥(hui)很好的效(xiao)果。值得一提(ti)的是，C-130运输机(ji)的掠地空投能力也(ye)是一项突出的设计。C-130运输机(ji)可以在几(ji)乎贴近(jin)地面(mian)飞行的状态下，直接(jie)向地面(mian)投送一个最重可以达到(dao)11吨的货物。要知道在非常接(jie)近(jin)地面(mian)的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由此(ci)也(ye)足见C-130的设计成功。

C-130运输机(ji)可以在几(ji)乎贴近(jin)地面(mian)飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机(ji)执行空降坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比中国运8系(xi)列4人机(ji)组来说，其自动化水平很高(gao)，可执行复杂任务

在上述设计之外(wai)，为了野战条(tiao)件(jian)使用的需要，C-130的起落架设计也(ye)达到(dao)很高(gao)的水平，该机(ji)的主起落架舱设计也(ye)非常巧妙。C-130运输机(ji)空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有(you)五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面(mian)图，可见其结构简单(dan)，相对较容易(yi)维护

该机(ji)最大飞行速度达到(dao)592公里每小时，航程(cheng)达到(dao)3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机(ji)是目前(qian)世界性(xing)能最好的战术级(ji)运输机(ji)之一，目前(qian)仍(reng)是美(mei)军战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注(zhu)意图中机(ji)翼后面(mian)机(ji)身突出的一个炮管，该机(ji)使用了最新的105毫米口(kou)径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性(xing)能设计，C-130运输机(ji)还发展出一个庞大的家族，单(dan)是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机(ji)，以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很多型号。在警用领域，C-130也(ye)有(you)应用，美(mei)国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发展有(you)民用型号。

由于C-130突出的性(xing)能，在警用领域C-130也(ye)有(you)应用，图为美(mei)国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机(ji)

中国也(ye)曾引进C-130运输机(ji)

值得一提(ti)的是，中国也(ye)是C-130的用户(hu)之一。在中西方蜜(mi)月期期间中国曾经获(huo)得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民用型L-100-30，但(dan)该机(ji)的很多设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机(ji)宽大的货仓设计，更是让习惯(guan)了苏系(xi)运输机(ji)狭窄(zhai)货仓设计的中国同行眼前(qian)一亮。只不过，虽然(ran)认可该机(ji)的性(xing)能，但(dan)中国并未逆向研(yan)发中国版的C-130，这其中除了中国获(huo)得的C-130是民用版的原因之外(wai)，中美(mei)当时航空产业的技术差距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说，以当时中国的航空产业技术实(shi)力，其实(shi)很难逆向研(yan)发成功如此(ci)高(gao)端的运输机(ji)。

在中西方蜜(mi)月期期间中国也(ye)曾获(huo)得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于在此(ci)后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为何也(ye)没有(you)逆向研(yan)发，运8/9系(xi)列运输机(ji)已(yi)经成熟且大批量列装会是一个重要原因。而这些也(ye)不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系(xi)的运8运输机(ji)，C-130的性(xing)能还是有(you)很大优势的。

另外(wai)，在当时大飞机(ji)“造不如买”的思想，对于仿(fang)制C-130也(ye)是一个重大打击，而更加灾难的后果则是，很多大飞机(ji)研(yan)发团队因此(ci)解散，相关技术人员大量流失，这间接(jie)的造成了中国大飞机(ji)在日后的落后。而在购买L-100短短几(ji)年后，美(mei)国方面(mian)就对中国断供了该机(ji)型的配件(jian)及维护，中国不得已(yi)将其转手卖给了南非，随后又回流到(dao)了美(mei)国。

被卖回美(mei)国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实(shi)际(ji)上C-130宽大货仓设计的思路在后来已(yi)经被全世界同行认可，包括前(qian)苏联，前(qian)苏联在解体前(qian)规划的下一代战术运输机(ji)安70也(ye)接(jie)受了大货仓思路。

图为正在降落的中国航空L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也(ye)能看出，设计能力的高(gao)低(di)对一款飞行器的成功与否还是很有(you)影响的，美(mei)国包括B52战略(lue)轰炸机(ji)在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高(gao)瞻(zhan)远瞩就是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）