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深圳华昌融资租赁人工客服电话
2025-02-24 02:38:51
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现任美国总统特朗普对关税似乎异常痴迷,对他而言,要(yao)实现“让美国再次伟大”的梦想,所需要(yao)的不过就是挥舞一下“关税魔杖”。

特朗普近(jin)期又一次动用了(le)他的这种“万能魔法”,表达了(le)对所有进口汽车、药品(pin)以及半导体征收关税的意图,试图借此让就业与制造工厂“回流”美国。

当地时间2月18日,特朗普在美国佛罗里(li)达州(zhou)海湖庄园召开的记者会上表示,计划(hua)对进口汽车征收25%左右(you)的关税,以刺激车企将生产基地从海外迁至美国,他同时表示,正式宣布该(gai)计划(hua)的时间或为4月2日,对半导体及药品(pin)也将征收关税,税率将从25%起逐渐提高。

“关税税率将为25%,或者更高,在未来一年里(li)还将大幅提高。”特朗普说,“我们还是想给这些企业一点(dian)时间,因为如果他们来到美国,在这里(li)建厂的话,就不必被(bei)征关税了(le)。所以我们得给他们点(dian)机会。”

墨西哥、加(jia)拿大都与美国签有自(zi)由贸易(yi)协(xie)定,但特朗普并未指出(chu)哪些国家能得到对美出(chu)口汽车的关税豁(huo)免,这让所有对美出(chu)口汽车的企业都坐立难安。如果他此番宣布征收关税的决(jue)定属于“无差别攻击”,那么墨西哥、日本、加(jia)拿大、韩(han)国、德国的汽车出(chu)口企业都将受(shou)到严重冲击。

这些国家的车企面临的问题在于,当为新的生产基地选址时,关税只(zhi)是其中的考量之(zhi)一,除此之(zhi)外他们还必须考虑劳动力成本、与供应商的距离(li)、市场需求以及物流等许多因素(su)。

墨西哥是北美自(zi)由贸易(yi)协(xie)定的签约国,且国内劳动力成本低廉,只(zhi)有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德国车企进入美国市场的最大“跳板”,原因正在于此。墨西哥是美国轻型汽车最大的进口来源国,约占销量的15%。

因此,只(zhi)要(yao)关税的上涨不足以抵消墨西哥在其他方面的优势,各国车企还是会选择在墨西哥制造汽车。但如果关税太高,车企们就不得不选择将工厂迁往美国,那他们也需要(yao)支付更高昂的人力和物流成本。无论哪种情况,最终为额外征收的关税买单的,都只(zhi)会是美国消费者。

专家警告说,在最终完成组(zu)装前(qian),汽车零部件通常要(yao)在美国、加(jia)拿大和墨西哥三国之(zhi)间跨境流转大约7到8次,如果每次跨境都要(yao)被(bei)额外征收关税,那最终成本将大幅上升。

根据估算,如果对自(zi)墨西哥和加(jia)拿大进口的汽车和零部件征收25%的关税,美国消费者购买一辆新车的成本将增(zeng)加(jia)约5790美元。这预计使美国新车的平均成本提高到每辆5.45万美元以上,比2024年高出(chu)近(jin)12%。

鉴于欧盟、韩(han)国和日本的贸易(yi)官员都将与特朗普政府的贸易(yi)官员举行会谈(tan),美国在这个时候“放风”要(yao)加(jia)征关税,无疑是为了(le)在即将开始的谈(tan)判中获取更多的筹码。

但是,特朗普政府也应该(gai)充分考虑高额关税将给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增(zeng)速升至3%,通胀预期不断加(jia)强。在加(jia)征关税的基础上,美国的财政赤字很可能将持续扩大。在这种情况下,投资者将对美国财政的可持续性产生担忧,而市场信心缺失会导致美债被(bei)抛售,从而进一步推高收益率。

特朗普解决(jue)其政策内在冲突的方案是要(yao)求美联储降息。但是,一旦美联储失去独立性,则可能会削弱美元作为全球储备货币的地位,导致投资者抛售美国资产。

贸易(yi)战(zhan)、关税战(zhan)没有赢家。将关税作为武器,无异于饮鸩止渴。关税绝不是能在短时间内快(kuai)速解决(jue)美国国内各类问题的“魔法”,只(zhi)会给美国的未来带来更多的麻烦。

本文编译自(zi)《中国日报(bao)》2月20日社论

原标题:Tariffs not a magic wand for MAGA

出(chu)品(pin):中国日报(bao)社论编辑室 中国日报(bao)中文网

编译:涂恬 编辑:李海鹏

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