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参考消息网2月(yue)16日报道据美(mei)联社2月(yue)14日报道，调查人员2月(yue)14日说，美(mei)国陆军一架“黑鹰”直升机(ji)上月(yue)底在华盛顿里根国家机(ji)场附近上空与美(mei)国航(hang)空公司一架客机(ji)相撞(zhuang)之前，直升机(ji)的飞行高度读(du)数可能不准，机(ji)组人员也可能没有听到空管让他们从那架客机(ji)后方飞过的关键指(zhi)令。
美(mei)国国家交通安全委员会(hui)主席珍妮弗·霍门迪对记者(zhe)说，失事“黑鹰”直升机(ji)驾驶舱的录音表明，一段不完整的无线电通话可能导致机(ji)组人员在1月(yue)29日坠机(ji)前一刻不明白应该如何改变位置。在这起事故中(zhong)，两架飞机(ji)上的所有67人全部遇难(nan)。
她说：“通话被打断(duan)——被关掉了。”机(ji)组人员无法听到“从后方飞过”这几个字(zi)，因为直升机(ji)的麦克风键被同时按下。
她说，直升机(ji)驾驶员可能也没听到另一段通话的部分内容。在那段通话中(zhong)，塔台说，客机(ji)正转(zhuan)向另一条跑道。
霍门迪说，直升机(ji)当晚是在进(jin)行飞行“检验”，飞行员正在进(jin)行年度测试(shi)，使用的是夜视(shi)镜(jing)。调查人员认为，机(ji)组在整个飞行过程中(zhong)都(dou)戴着夜视(shi)镜(jing)。
国家交通安全委员会(hui)要花一年多时间(jian)才能就此次撞(zhuang)机(ji)出台最终报告。霍门迪告诉记者(zhe)，许多问(wen)题仍在调查之中(zhong)。
她说，从撞(zhuang)机(ji)发生(sheng)到现在，“我们只过了几周(zhou)时间(jian)，还有很多工作要做”。
这是自2001年以来(lai)美(mei)国发生(sheng)死亡人数最多的撞(zhuang)机(ji)事故。在2001年的那起事故中(zhong)，一架飞机(ji)刚起飞就坠入纽约市一个街区，机(ji)上260人全部遇难(nan)，地面5人丧(sang)生(sheng)。
美(mei)国恩布里-里德尔航(hang)空大学安全学教授威廉(lian)·沃(wo)尔多克说，在飞行中(zhong)，通话被打断(duan)是一个众所周(zhou)知的问(wen)题。这指(zhi)的是麦克风键按下后会(hui)阻挡信息的进(jin)入。
他说：“这是个老问(wen)题，在无线电通信中(zhong)经常会(hui)遇到。”但是，尚不清楚这次撞(zhuang)机(ji)是否(fou)由此引发。
调查人员说，两架飞机(ji)很可能在大约325英(ying)尺(chi)（99米）的高空相撞(zhuang)，这意味着“黑鹰”直升机(ji)当时超(chao)过在那个区域的200英(ying)尺(chi)（61米）飞行高度上限。
霍门迪说，撞(zhuang)机(ji)前几分钟的驾驶舱对话显示相互矛盾的高度数据：直升机(ji)驾驶员称当时高度为300英(ying)尺(chi)（91米），但飞行教官说是400英(ying)尺(chi)（122米）。
她说：“我们正在研究是否(fou)可能存在数据错误(wu)。”
那一代“黑鹰”直升机(ji)通常有两种高度表——一种依靠气压计显示的压力，另一种依靠从地面反射的无线电频率信号。直升机(ji)驾驶员在飞行时通常依赖气压计读(du)数，而直升机(ji)的黑匣子记下了其无线电高度。
霍门迪说，撞(zhuang)击(ji)发生(sheng)时，无线电高度显示“黑鹰”处在278英(ying)尺(chi)（85米）的高空。
沃(wo)尔多克说，直升机(ji)驾驶员的夜视(shi)镜(jing)会(hui)干扰他们的周(zhou)边视(shi)野，他们可能错误(wu)地把注意力放在一架刚好在撞(zhuang)机(ji)前起飞的飞机(ji)上。
他说：“如果他们确实锁定(ding)的是那架出港的飞机(ji)，并认定(ding)这是他们本应避开(kai)的飞机(ji)，他们就没有看到另一架飞机(ji)正朝他们飞来(lai)。”
她还指(zhi)出，客机(ji)在撞(zhuang)击(ji)前的最后一刻开(kai)始拉升。
沃(wo)尔多克和退役飞行员、安全操作系(xi)统咨询公司首席执行官约翰·考克斯都(dou)认为，这是一个明显的躲避动作。
沃(wo)尔多克说：“这是为躲开(kai)撞(zhuang)机(ji)所做的最后努力。”（编译/赵菲(fei)菲(fei)）