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国铁乌鲁木齐局塔(ta)塔(ta)尔线路工区运维团队
天山深处(chu) 守护平(ping)安（守望）
本报(bao)记者 李亚楠 《人民日报(bao)》（2025年02月24日第 07 版）
团队在隧道内更换破损的轨距(ju)块。
阿力木江·阿卜(bo)杜热伊木摄(she)
中天山隧道里，漆黑中传(chuan)来(lai)一阵阵急促的脚步声，人影随着灯光晃动忽长忽短。
“到了，把照明(ming)灯拿(na)好，抓紧时(shi)间！”找到破损的轨距(ju)块，国铁乌鲁木齐局库尔勒工务段马兰线路车间塔(ta)塔(ta)尔线路工区线路工艾比卜(bo)拉·库尔班用螺栓机松开外(wai)侧扣件螺栓，工长张泽用手里的撬棍将轨距(ju)块翘了出来(lai)，艾比卜(bo)拉迅速将新的轨距(ju)块放好，“叮叮叮”几下就放进了钢轨和轨枕扣件之间。拧紧轨枕扣件螺栓后，张泽一看手表，花了近两分钟。
“下一处(chu)！快点快点，跑起来(lai)！”现场防护员惠志(zhi)灏盯着手表，随时(shi)提醒作业人员剩余天窗时(shi)间。收拾起工具，几人一路小跑，奔赴下一个点位。
连接山北的吐鲁番市托克逊县和山南的巴音郭(guo)楞(leng)蒙古自治州和硕县，中天山隧道全(quan)长22.449公里，是全(quan)国第三(san)长、新疆第一长铁路隧道。隧道的贯通将库尔勒至乌鲁木齐的火车运行时(shi)长由12小时(shi)缩短至4小时(shi)，承(cheng)担(dan)着沟通南北疆的纽带作用。
铁路开通后，列车通过隧道产生的一些微微振动，会导(dao)致隧道内整体道床出现水平(ping)不良(liang)、渗水等设备病害。塔(ta)塔(ta)尔线路工区的21名员工负责这里的日常运维、故障抢修，守护着从(cong)隧道西(xi)端(duan)入口向内17公里的线路安全(quan)。
“火车已到达鱼儿沟站，请抓紧时(shi)间离开隧道！”惠志(zhi)灏的对(dui)讲机里传(chuan)出驻站防护员的声音。此(ci)时(shi)，质(zhi)量回检工作也接近尾声，张泽清点人数(shu)，收拾好手里的工具，坐(zuo)上轨道车往隧道外(wai)驶去。
在4至5摄(she)氏度的环境下工作，队员们(men)身上的衣服却已经湿透。“天窗时(shi)间只有(you)3个小时(shi)，除掉乘坐(zuo)轨道车往返的时(shi)间，作业时(shi)间也就一个半小时(shi)左右。”张泽解释，“时(shi)间虽短，但质(zhi)量不能(neng)打折扣，我们(men)必须一路小跑，一丝一毫都不能(neng)懈怠。”
出了隧道口，早晨10点半的阳光洒在队员们(men)身上。摘了帽子，头上冒着一圈白气(qi)，但冷(leng)风一吹，大家还(hai)是打起了寒颤，赶紧戴上帽子缩了缩脖子。张泽招呼大家赶紧上工程车，摘下口罩，鼻孔和眼圈都是黑的。经过隧道的除了客运列车外(wai)，还(hai)有(you)包括煤炭专列在内的货运列车，隧道里灰尘(chen)夹杂着煤灰，尽管大家都戴了两层口罩，也无法避免在口鼻处(chu)留(liu)下痕迹。