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2月(yue)24日，集运指数（欧线）主力合约EC2504报1823.7点，跌幅达9.79%。
上海航运交易(yi)所(suo)发布的最新上海集装箱出口(kou)运价指数（SCFI）显示(shi)，运价指数从(cong)1758.82点下跌至(zhi)1595.08点，跌幅扩大(da)至(zhi)9.3%，已连(lian)续六周下跌。
“随着3月(yue)临近，运力激增对运价形成新一轮(lun)的压(ya)制，船司原定于3月(yue)1日推行(xing)的GRI（指收取综(zong)合费率上涨(zhang)导致的附加(jia)费），在目(mu)前市场(chang)环境下或面临‘落地难(nan)’的困境。”英国伦敦海运咨询机构Drewry德路里(li)称，世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌10%，由于运力充足，未来几(ji)周的现货(huo)运价将继续呈下降趋势。
2月(yue)24日，海通期货(huo)研究所(suo)航运组负责人雷悦向《每日经(jing)济(ji)新闻》记者表示(shi)，欧线方面，目(mu)前2月(yue)底(di)FAK（均一运费率）报价均值中大(da)柜约为2400美元（最低有2100美元），2025年长协价格整体在2200~2500美元，因此的确存(cun)在部分长协高于现货(huo)运价的情况。
“因为出现了(le)一定的倒挂，船司有在这个位置去挺价的驱(qu)动力。”雷悦解释了(le)船司在2月(yue)中旬宣布涨(zhang)价的逻辑。她认为，目(mu)前没有办(ban)法(fa)判断3月(yue)涨(zhang)价是否(fou)成功，虽然船司在第(di)10周较多沿用2月(yue)底(di)价格，但如果装载率有明显改(gai)善且出现爆仓，第(di)11周欧线运价仍会继续上涨(zhang)。
欧线市场(chang)运价接近长协价格
分航线来看，欧洲(zhou)航线市场(chang)运价进一步下行(xing)，2月(yue)21日，上海港出口(kou)至(zhi)欧洲(zhou)基本港市场(chang)运价（海运费及海运附加(jia)费）为1578美元/TEU（标准箱），较上期下跌1.9%。
上海航运交易(yi)所(suo)分析称，欧元区(qu)2月(yue)消费者信(xin)心指数虽然较前期略有好转，但继续处于负值区(qu)间，仍然处于悲观状态。近期俄乌(wu)冲突局势较为动荡，导致欧洲(zhou)地缘风险有所(suo)加(jia)剧，未来欧洲(zhou)经(jing)济(ji)前景面临较多风险。
尽管欧线跌幅终于有所(suo)收窄，但2月(yue)市场(chang)运价持续低迷，且接近长协价格。
雷悦表示(shi)，长协和现货(huo)倒挂的情况通常不会持续太久，幅度不会太深，一般在200~300美元。只(zhi)要不是基本面特别差(cha)，比如2022年时的极(ji)端情况，持续时间在淡季时通常为2~3周。
货(huo)运运费基准平台Xeneta对2025年生效的新长期合同进行(xing)了(le)分析，数据显示(shi)，航运公司和托运人都(dou)在对2025年的运价走势进行(xing)风险对冲。
Xeneta在2月(yue)17日发布的报告中称，大(da)多数集装箱船仍在绕好望角(jiao)航行(xing)，但如果航运公司恢复走较短(duan)的苏伊士运河航线，运费可能会从(cong)当前高位暴跌，而(er)新船的涌入增加(jia)运力，将进一步加(jia)剧运费下跌，这给航运公司和托运人的长期合同价格谈判带来了(le)难(nan)题(ti)。
Xeneta称，今年从(cong)远东地区(qu)到(dao)北欧的长期合同运价同比上涨(zhang)了(le)57%。考虑到(dao)一旦(dan)签订长期合同后(hou)运费下跌，托运人在今年的谈判中希望保留选(xuan)择的余地。
对此，Xeneta发现，对于期限(xian)超(chao)过6个月(yue)的合同，航运公司给予了(le)28%的折扣(kou)，以(yi)激励的方式达成更长期限(xian)的协议，以(yi)管理风险并确保市场(chang)份(fen)额。
船司调降3月(yue)上旬报价
面对目(mu)前出现的价格倒挂现象，航运公司也计划在3月(yue)提高运费。2月(yue)中旬，马士基、达飞轮(lun)船、现代商船及万海航运等(deng)头(tou)部船公司宣布上调亚欧、跨太平洋及亚洲(zhou)区(qu)内航线运价，涨(zhang)幅普遍在5%~15%。
但一周后(hou)，马士基调降第(di)10周（3月(yue)3日—9日）欧线报价至(zhi)3200美元/FEU。地中海航运（MSC）3月(yue)1日—2日沿用2月(yue)底(di)报价为2290美元/FEU，3月(yue)3日起报价降至(zhi)3940美元/FEU。目(mu)前，阳(yang)明海运（YML）自营FP2航线报价2800美元/FEU，其他航线3000美元/FEU，是目(mu)前3月(yue)上旬最低的FAK报价。
宣涨(zhang)不成反(fan)降价，这未必说明船司的挺价措(cuo)施没有奏效。2月(yue)24日，运去哪方面表示(shi)，欧线方面，有部分船司采取减班(ban)控舱，并提前宣涨(zhang)等(deng)措(cuo)施来支撑运价，但因3月(yue)为欧线季节性淡季，节后(hou)市场(chang)货(huo)量较为不稳定，虽有回升但很缓慢，另外，目(mu)前大(da)部分船公司尚未红(hong)海复航，市场(chang)接受程度普遍不高。
而(er)海通期货(huo)航运研究团队在周报中表示(shi)，船司已经(jing)开始逐步下调报价以(yi)测试(shi)市场(chang)实际接受能力，运价在3月(yue)上旬的底(di)部位置较为关(guan)键，月(yue)中参考常规(gui)季节性有继续喊(han)涨(zhang)4月(yue)的预期，月(yue)末则(ze)存(cun)在激进降价揽(lan)货(huo)的可能性。
在雷悦看来，后(hou)续会进入一个正常的涨(zhang)价周期，按往年的季节性，船司大(da)概率会在4月(yue)、5月(yue)、6月(yue)持续宣涨(zhang)，即便(bian)运价没有办(ban)法(fa)百分百兑现他们宣涨(zhang)的幅度，但至(zhi)少这个动作可以(yi)让他们名义上把报价抬高，给后(hou)续的回调留出空间，甚至(zhi)可以(yi)达到(dao)核(he)心价格小幅缓慢上移的目(mu)的。
对于后(hou)续情况，运去哪航管人士向《每日经(jing)济(ji)新闻》记者表示(shi)，目(mu)前的货(huo)量已经(jing)开始逐步恢复，欧线运量和运价预计会在3月(yue)到(dao)4月(yue)期间逐步回调。
其他航线也基本延(yan)续普跌格局，其中北美航线周跌幅度扩大(da)。2月(yue)21日，上海港出发至(zhi)美西、美东基本港运价分别为2907美元/FEU和3954美元/FEU，分别较上期下跌18.0%、18.1%。
4月(yue)起，北美航线也将进入长协签约季，运价是涨(zhang)是跌？对此运去哪航管人士认为，年后(hou)工厂开工较为缓慢，以(yi)及新船联(lian)盟刚刚成立，受此影响，预计通过停航提升运价的可能性较低，因此3月(yue)上旬美线运价大(da)概率会向下运行(xing)。到(dao)3月(yue)下旬，随着国内出货(huo)量增长，以(yi)及市场(chang)进入长合约签约季的影响，市场(chang)的运价或会趋于稳定，甚至(zhi)逐步上涨(zhang)。
雷悦也表示(shi)，大(da)概率船司会在3月(yue)开始逐步宣涨(zhang)美线，类似于去年12月(yue)底(di)的情况。
“我们会签订长约，但价格不是固定的，按照(zhao)每千克一定价格（的幅度）上下浮动。”一位美线货(huo)代人士表示(shi)。
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