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【文/观察者网 王世纯】台军“勇(yong)鹰(ying)”高教机“首摔(shuai)”，为马丁(ding)贝(bei)克弹射座(zuo)椅公司(si)创下(xia)第7777次成(cheng)功弹射的记录。对此，负责生产“勇(yong)鹰(ying)”的汉翔公司(si)“不接锅”。
综合台湾媒(mei)体2月17日(ri)报道，“勇(yong)鹰(ying)”高教机首次因事故坠(zhui)毁后，台湾岛内针对“汉翔”传出指责声音。针对外界盛传的“零件不合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军要求“停产停飞”等传言，汉翔辟谣称，以上情况(kuang)均不属实，勇(yong)鹰(ying)组装(zhuang)测(ce)试(shi)皆非常顺利，没有问(wen)题。目前(qian)汉翔公司(si)并未接获(huo)命令要求高教机停产。
至于(yu)“勇(yong)鹰(ying)”为何生产不顺，“汉翔”解释称目前(qian)全球航空业都遇到供(gong)应链问(wen)题，汉翔和波音、庞巴迪遭受的影响是一样(yang)的。
马丁(ding)贝(bei)克官网
汉翔研制的“勇(yong)鹰(ying)”高教机，15日(ri)上午在(zai)台东都兰海域坠(zhui)落失事，是该机型交付台湾空军以来，首次发生失事。台湾空军司(si)令部已下(xia)令同机型暂时(shi)停飞，并成(cheng)立(li)专案小(xiao)组。汉翔表示(shi)，空军目前(qian)已成(cheng)立(li)专案调查小(xiao)组，因为涉及工程等问(wen)题，汉翔也有一组团队参与，静(jing)待调查结果出炉，才(cai)能做进(jin)一步判断。
在(zai)事故发生以后，台湾社交媒(mei)体上传出诸多指责声音。有消(xiao)息人(ren)士表示(shi)，整个“勇(yong)鹰(ying)”教练机生产都有问(wen)题，台中派出的主(zhu)管(guan)不熟(shu)悉烟雾，导致位于(yu)冈山发动机厂生产线的Nadcap认证过期，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司(si)为了满足每年(nian)交机目标而赶工抢进(jin)度，导致零件公差(cha)、材料强度、机件设备稳定性等品管(guan)问(wen)题不断。此外“勇(yong)鹰(ying)”的维(wei)修高昂，进(jin)一步影响了台湾空军的维(wei)护。
对此，汉翔总经理马万钧向台湾“中央社”记者逐一进(jin)行“反驳(bo)”。他(ta)表示(shi)，所谓Nadcap认证为例行性年(nian)度工作，“汉翔”公司(si)于(yu)去(qu)年(nian)11月上旬接受排定年(nian)度稽核，并非“认证过期以后再无(wu)认证”。本次查核虽有缺失，但均已实质改正，未影响汉翔公司(si)对美、欧发动机大厂出货，与本次勇(yong)鹰(ying)1130机事件无(wu)关。更无(wu)所谓“台中派处的主(zhu)管(guan)，不熟(shu)悉冈山厂制程导致认证过期”等不实言论。
至于(yu)零部件问(wen)题， 马万钧指出，汉翔公司(si)每一项产品于(yu)交货前(qian)均配合客户(hu)依规(gui)范完成(cheng)品质检验，不可能因赶工而忽略任何步骤或放宽标准(zhun)，所指“零件公差(cha)、材料强度、机件设备稳定性”等问(wen)题，并未发生。汉翔高教机生产都是按(an)程序生产，并没有不顺的问(wen)题。
对于(yu)“勇(yong)鹰(ying)”出现的原因，马万钧表示(shi)，唯一称得上不顺的只有供(gong)应链断链，而这(zhe)是目前(qian)全球飞机系(xi)统商(shang)波音、空巴等都遭遇到的问(wen)题，汉翔经历(li)的问(wen)题是全球趋势当中的一个小(xiao)部分。
台湾空军计划制造66架勇(yong)鹰(ying)高教机，由汉翔投入生产，马万钧表示(shi)，已交付41架，目前(qian)正准(zhun)备交付第42架高教机，原本预计去(qu)年(nian)底前(qian)要完成(cheng)为45架机的交付。汉翔补(bu)充指出，去(qu)年(nian)度而言，高教机原订(ding)交机数量为18架，现在(zai)准(zhun)备交付第15架，会在(zai)2月底之前(qian)完成(cheng)年(nian)度交机目标，目前(qian)也没有接到相关命令要求汉翔停止高教机生产。
值得一提的是，在(zai)事故发生以后，著名英国弹射座(zuo)椅公司(si)马丁(ding)·贝(bei)克的官方证实，“勇(yong)鹰(ying)”高教机事故是该品牌弹射座(zuo)椅第7777次成(cheng)功挽救(jiu)飞行员生命。对此，台湾媒(mei)体评价到，这(zhe)一数字较为“吉利”。