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2月18日，工作人员正(zheng)在隧(sui)道内转运盾构管(guan)片。 成都轨道集团(tuan)供图
项目(mu)介绍
市(shi)域（郊(jiao)）铁路成德(de)线（下称成德(de)线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止(zhi)于德(de)阳市(shi)德(de)阳北站，连接(jie)成都市(shi)金牛区、新都区、彭州市(shi)和德(de)阳广汉(han)市(shi)、德(de)阳经开区、旌阳区。作为成德(de)眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的(de)重要项目(mu)，成德(de)线建成投运后将推动(dong)成都、德(de)阳迈入“轨道同城”时代，促(cu)进成德(de)两地产业(ye)、人口及各类生产要素高效聚集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德(de)阳市(shi)旌阳区嘉陵江(jiang)西路和泰山南(nan)路二段交叉口，成德(de)线四川建院站地下20米左右，随着盾构机刀盘破桩而出，成德(de)线首个盾构区间(jian)——德(de)阳南(nan)明挖段至四川建院站区间(jian)左线顺利(li)贯通。
成德(de)线总长70.87公里，共设车站15座(zuo)。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记(ji)者深入成德(de)线四川建院站进行探访。
看精度
盾构机地下掘(jue)进约 2000米，从接(jie)收洞(dong)门精准出洞(dong)
当天12时左右，记(ji)者从成德(de)线四川建院站通过梯笼下至站点负(fu)二层地下约20米处，一(yi)个长宽十几米的(de)盾构接(jie)收井映入眼帘，接(jie)收井一(yi)侧墙壁上已提前砌了一(yi)个直径8米左右的(de)圆环。“这里是德(de)阳南(nan)明挖段至四川建院站区间(jian)最后的(de)贯通点，也叫盾构机接(jie)收洞(dong)门，一(yi)两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德(de)轨道公司建设事业(ye)部盾构负(fu)责(ze)人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距离(li)贯通点剩(sheng)余0.5米。”代军手里的(de)对讲机传来(lai)盾构机操作人员唐(tang)祥春的(de)喊(han)话。“最后阶段务必确保(bao)参数(shu)精准！”代军说。
如何确保(bao)参数(shu)精准？代军介绍，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的(de)“成德(de)1号”盾构机被分(fen)批吊装到成德(de)线德(de)阳南(nan)明挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩进洞(dong)，开启本区间(jian)的(de)掘(jue)进工作。“区间(jian)全长约2000米。要在地下掘(jue)进约2000米，并(bing)让盾构机准确无误地在四川建院站的(de)接(jie)收洞(dong)门出来(lai)，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功夫(fu)’，难度可想而知。”
为确保(bao)全程数(shu)据准确无误，项目(mu)方专门配备了一(yi)支测量队。“在施工前，施工人员会根据设计线路，通过测量为盾构机设计一(yi)条精准的(de)线路。施工时，相关测量数(shu)据被传输到盾构机上的(de)导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐(tang)超说，管(guan)理人员还(hai)可通过项目(mu)部监控室电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面上还(hai)有一(yi)支“侦查队”。“一(yi)部分(fen)工作人员分(fen)析(xi)挖出土体中的(de)砂石情况，为盾构机相关参数(shu)的(de)优化等提供参考。比(bi)如，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都需要参考土体砂石含量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队”中，还(hai)有一(yi)部分(fen)人操控地质(zhi)雷(lei)达等工具沿隧(sui)道轴线反复(fu)扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月都要进行地质(zhi)勘探和环境调查，全面掌握地质(zhi)条件和风险源分(fen)布情况。
看进度
已始发10台盾构机，累(lei)计掘(jue)进7公里
14时左右，盾构接(jie)收井洞(dong)门开始松动(dong)，不一(yi)会儿，盾构机刀盘轰然破桩，长110米的(de)盾构机刀盘显露真容。
“这是位于盾构机最前面的(de)刀盘，里面装了很(hen)多不同类型的(de)刀具，有的(de)负(fu)责(ze)把土体破碎(sui)，有的(de)负(fu)责(ze)刮土等。”代军形象地将其比(bi)喻为“牙齿(chi)”。
代军说：“刀盘后就是盾体，主(zhu)要为盾构机提供掘(jue)进动(dong)力保(bao)障。刀盘挖出来(lai)的(de)土也会进入盾体中的(de)土仓，分(fen)别通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保(bao)障施工进度及安全性，自从盾构机去年6月开始掘(jue)进后，只在春节停过一(yi)次工。”唐(tang)祥春说，他与其他3名操作员轮流倒班，确保(bao)掘(jue)进更快、更安全。
盾构机的(de)后方，工作人员同步安装预制管(guan)片等，以确保(bao)隧(sui)道结构的(de)稳定。这些管(guan)片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在隧(sui)道内严丝(si)合缝地拼接(jie)成一(yi)个环。到目(mu)前为止(zhi)，该区间(jian)已推进1358环。
值得一(yi)提的(de)是，此次采用的(de)盾构机从制造、组装到调试，均由德(de)阳本地的(de)装备制造企业(ye)完成。代军说：“本地生产企业(ye)距各个施工点位都很(hen)近，这使(shi)得盾构机能在工厂内对零部件进行单元化的(de)预拼装，随后分(fen)段运输至建设现场，大幅缩短组装调试时间(jian)。”
目(mu)前，成德(de)线4座(zuo)地下车站已封顶，已始发10台盾构机，累(lei)计掘(jue)进7公里，实现首个盾构区间(jian)顺利(li)贯通，高架段已完成102座(zuo)桥墩和5跨现浇梁制作。“下一(yi)步，盾构机将被分(fen)解后运往成德(de)线四川建院站大里程端，预计4月起启动(dong)四川建院站到五洲广场站区间(jian)的(de)盾构掘(jue)进工作。”代军说。未来(lai)期许
德(de)阳市(shi)交通运输局(ju)轨道科科长孙守平(ping)：平(ping)时工作中，经常(chang)有人问我“成德(de)线什么时候通？”询(xun)问的(de)人中，不少在成德(de)两地工作生活。而今，成德(de)线项目(mu)快速推进，德(de)阳市(shi)交通运输局(ju)也正(zheng)按照省市(shi)重点工作安排，配合项目(mu)公司加速项目(mu)进展。相信不远的(de)将来(lai)，成德(de)线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德(de)线德(de)阳南(nan)明挖段至四川建院站盾构区间(jian)值班工程师俸惜缘：作为德(de)阳人，同时也是成德(de)线首个盾构区间(jian)项目(mu)的(de)值班工程师，当看到“成德(de)1号”盾构机刀盘破桩而出的(de)那一(yi)刻，我内心充满自豪与期待。这条串联起成都与德(de)阳的(de)市(shi)域铁路，是两地“轨道同城”梦想照进现实的(de)起点，我们将继(ji)续把控施工质(zhi)量，确保(bao)每一(yi)环管(guan)片拼装严丝(si)合缝。（四川日报(bao)全媒体记(ji)者 段玉清 成都观察 杨柳）