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(文(wen)/张家栋 编辑/高莘)
本(ben)田与日产合并的真实(shi)目的,还未(wei)因二者的谈判破裂而结(jie)束。
据《日经亚洲》2月16日报道,由于本(ben)田和日产于上(shang)周13日放(fang)弃谈判,二者的合并由此告吹。
但该媒体表示,本(ben)田同意与日产进行合并谈判的真正(zheng)目的,在于追求(qiu)三菱汽车的加入。而当前,该目标可能将转化(hua)为(wei)一个长期目标。
在回顾12月本(ben)田与日产发布公告细节时,本(ben)田首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)坚持要求(qiu)三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Kato Takao)出(chu)席原(yuan)定于12月20日举行的新闻发布会。但在加藤隆雄告知三部敏宏当天必须前往印度尼西亚后,后者将发布会的日期改为(wei)了12月23日。
这也(ye)展现出(chu)三部敏宏多次提出(chu)与日产合并的真实(shi)目的,“并非在拯救(jiu)日产,而是期望(wang)共同发展。”从本(ben)田不惜斥资万亿日元大力开启电动化(hua)转型的角(jiao)度来看,如今在美(mei)国和中国市(shi)场(chang)都缺乏电动化(hua)进展的日产,显然不是其首要目标。
而三菱所拥有的自研插电式混动技术,以及其在东南亚市(shi)场(chang)颇受欢迎的产品阵容,却对本(ben)田更具(ju)吸引力。
三菱在东南亚市(shi)场(chang)仍然受到欢迎 日经新闻
从官方数据来看,虽然三菱在东南亚因为(wei)中国新能源汽车的冲击,产生了严重的利(li)润下(xia)滑,但其销量仍然稳固。2022年(nian),三菱在泰国和印度尼西亚两大市(shi)场(chang)的生产新车约为(wei)55万辆。占据品牌全球销量的近三成。
据日媒报道,自2023年(nian)以来,三部敏宏便一直(zhi)暗示本(ben)田有意与三菱合作。但加藤隆雄却一直(zhi)试图与本(ben)田保持距离(li)。
在意识到三菱的谨(jin)慎后,本(ben)田也(ye)试图通过与日产的合并谈判来接近三菱。目前,日产仍是三菱的最大股东,持有股份(fen)超过27%。
在宣布本(ben)田与日产开启合并谈判前,三家车企还在去年(nian)8月宣布将联合在软件层面加强合作,并探索在电动汽车领域采用相同的电池和其他零部件。
而在宣布开启谈判后,本(ben)田也(ye)不止一次地邀请三菱参与其中。不过,加藤隆雄仍担心参与谈判意味(wei)着公司将被(bei)本(ben)田和日产吞并,因此其在谈判公告中表示,三菱将考虑“参与或(huo)介入业务整合”,并不断对外声(sheng)称(cheng),合作并非“板上(shang)钉钉”。
据悉,三菱汽车内部高管也(ye)表示,该公司是历史悠久的汽车制(zhi)造(zao)商,不能变为(wei)本(ben)田与日产控股公司的全资子公司。
但本(ben)田似乎仍未(wei)放(fang)弃对于三菱的追求(qiu),在宣布谈判终止的新闻发布会上(shang),三部敏宏表示,本(ben)田将继续与包括三菱在内的其他公司进行合作谈判。