虽然工程量巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么才能做到既(ji)快又好？和传统认知不一样的(de)是，现代造船(chuan)大量使用新工艺、新装备(bei)，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的(de)办法(fa)。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船(chuan)我们(men)采用整体建(jian)造法(fa)，从(cong)艉(wei)部到艏(shou)部采用分段分层建(jian)造法(fa)，搭积木形式(shi)，建(jian)造周期会很(hen)长。第二艘船(chuan)我们(men)采用两大段建(jian)造，艏(shou)段和艉(wei)段。两大段也是采用分段搭积木的(de)形式(shi)，从(cong)下到上、从(cong)后到前同步建(jian)造。建(jian)造完成(cheng)以后拖到船(chuan)坞内进行两大段对(dui)接(jie)，这样会大大节省建(jian)造周期，节省人力成(cheng)本，同时我们(men)在分段阶段大量的(de)舾装件(jian)，包括管(guan)线、电缆，就已(yi)经进行预安装。”

经过200多名设计人员通(tong)力合(he)作，这艘体量巨大、结构(gou)复杂的(de)巨轮终于(yu)完成(cheng)了设计工作。建(jian)造周期从(cong)原先的(de)30多个月缩短到20个月，接(jie)下来，就是将(jiang)艏(shou)艉(wei)两段精准对(dui)接(jie)，这成(cheng)为施工人员面临的(de)一个严(yan)峻考验。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)生产管(guan)理部副部长韩雨：“当(dang)时把(ba)两大段牢固地(di)焊到一起，包括舱内舱下有很(hen)多结构(gou)，并不是甲板面一道(dao)焊缝，而且里面有很(hen)多焊缝需要我们(men)严(yan)丝合(he)缝地(di)对(dui)齐(qi)。”

数(shu)千(qian)名工人，烈日下挥汗如雨，寒(han)风中坚守岗位，用巧干加苦干的(de)实际行动诠释着当(dang)代建(jian)设者“撸起袖子加油(you)干”的(de)奋斗精神。在现场记(ji)者看到，无论是焊接(jie)，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的(de)工人们(men)都在精益求精。

正是秉持(chi)“撸起袖子加油(you)干”的(de)奋斗精神，近年来，我国造船(chuan)业发展(zhan)迅(xun)猛，成(cheng)为全(quan)球造船(chuan)业的(de)中坚力量。2024年我国造船(chuan)业三大指标：造船(chuan)完工量、新接(jie)订单量、手(shou)持(chi)订单量，分别(bie)占全(quan)球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全(quan)球第一。在全(quan)球18种主要船(chuan)型中，我国有14种船(chuan)型新接(jie)订单量位居全(quan)球首位。

韩雨：“不光是复杂的(de)海工项目，LNG（液化天然气(qi)）船(chuan)也是造船(chuan)界的(de)三大明珠之一，现在大连造船(chuan)也在建(jian)造，也自主研(yan)发设计。中国现在所有世界最(zui)难的(de)项目都可(ke)以建(jian)造、设计，凸显中国目前是世界造船(chuan)第一位。我们(men)现在手(shou)持(chi)订单已(yi)经排到了2028年，后面的(de)生产非常饱满。”

就在大连的(de)建(jian)设者们(men)为如期交付而最(zui)后冲刺的(de)时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱(ai)达·花城号”也在上海紧锣密(mi)鼓(gu)地(di)建(jian)造中。春节前，全(quan)船(chuan)的(de)主体结构(gou)和外观已(yi)经成(cheng)形。目前，工作重(zhong)点转为设备(bei)安装调试和内装。建(jian)设者们(men)全(quan)力以赴，按计划，今年5月将(jiang)进行第一次船(chuan)体起浮，2026年底交付起航(hang)。

如果说“爱(ai)达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的(de)突破的(de)话，那么“爱(ai)达·花城号”将(jiang)实现的(de)是升级迭代。它将(jiang)变得更大更舒(shu)适：首先，船(chuan)体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投(tou)入也十(shi)分巨大，仅电缆总长度(du)就超过4600公(gong)里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的(de)体验感进一步提升。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目建(jian)造总监(jian)陈剑威：“公(gong)区增加了很(hen)多，大约8000平方(fang)米，可(ke)以给(gei)乘客更好的(de)体验度(du)和感官效果。为了控制重(zhong)心，用了一些新材料，更加平稳(wen)，乘客晕船(chuan)现象会比较少一点。”

为了确保5000多名乘客能够在海上安全(quan)而舒(shu)适地(di)航(hang)行，设计者们(men)打造了一套复杂而精密(mi)的(de)系统。正式(shi)施工前，项目团队先搭建(jian)起了一套3D施工模型，相当(dang)于(yu)建(jian)造了一艘虚拟(ni)的(de)花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的(de)匹配，使得整体施工效率大幅提高。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)设计研(yan)究院院长王章建(jian)：“我们(men)提供基于(yu)模型的(de)数(shu)据，这些数(shu)据可(ke)以帮助他们(men)进行生产准备(bei)、生产管(guan)理，包括建(jian)造管(guan)理，通(tong)过不断丰富或者变革(ge)我们(men)的(de)手(shou)段来提高大家的(de)施工效率。”

大邮轮考验的(de)是一个国家造船(chuan)业的(de)总体实力。“爱(ai)达·花城号”团队不仅要建(jian)造一艘邮轮，更重(zhong)要的(de)是要建(jian)立(li)起自己的(de)邮轮标准体系，有了属于(yu)中国的(de)国标，大邮轮的(de)各个环节才能够更加自主可(ke)控。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚(gang)：“有一种说法(fa)叫作造船(chuan)大国靠总装，造船(chuan)强国靠配套。国产化、本土化配套业的(de)能力提升，这个也是中国船(chuan)舶工业未来发展(zhan)的(de)重(zhong)点方(fang)向。我们(men)希望在下一个五年，我们(men)要走正向设计的(de)道(dao)路，完全(quan)实现自主设计。”

正是秉持(chi)着这样的(de)信(xin)心、理念和干劲，在项目团队的(de)数(shu)千(qian)名建(jian)设者的(de)共同努力下，花城号的(de)建(jian)造周期将(jiang)比魔都号缩短8个多月，建(jian)造速度(du)足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建(jian)造企业。

魔都号的(de)突破和花城号的(de)升级展(zhan)现出我国大型邮轮产业的(de)实力。未来，建(jian)设者们(men)还将(jiang)持(chi)续致力于(yu)扩大船(chuan)队规(gui)模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围(wei)内的(de)影响力。“中国造船(chuan)”已(yi)过万重(zhong)山(shan)，正努力驶向强国复兴的(de)浩瀚未来。

2025年新年伊(yi)始，我国多家船(chuan)企实现开门红：1月2日，中国船(chuan)舶上海外高桥造船(chuan)交付了11.4万吨成(cheng)品油(you)船(chuan)“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研(yan)发建(jian)造的(de)82600吨散货船(chuan)和62000吨重(zhong)吊多用途船(chuan)在江苏交付；1月7日，广船(chuan)国际建(jian)造的(de)第一艘7000车LNG双燃(ran)料汽(qi)车运(yun)输船(chuan)交付起航(hang)……

近年来，我国在液化天然气(qi)船(chuan)、大型集装箱船(chuan)、豪华邮轮等高附加值船(chuan)舶的(de)建(jian)造能力显著增强，显示出强大的(de)产业竞(jing)争力，成(cheng)为全(quan)球造船(chuan)业的(de)重(zhong)要力量。在全(quan)球航(hang)运(yun)市场复苏的(de)背景下，我国造船(chuan)业正以创新驱动、绿色发展(zhan)为引领，不断提升核心竞(jing)争力，向着造船(chuan)强国的(de)目标稳(wen)步迈进。相信(xin)在全(quan)体造船(chuan)人的(de)共同努力下，我国造船(chuan)业必将(jiang)乘风破浪，再创辉煌。