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（文/张家栋 编辑/高莘）
本(ben)田与日(ri)产合并(bing)的真实目的，还未因二者的谈判破裂而(er)结束。
据《日(ri)经(jing)亚洲》2月16日(ri)报道，由于本(ben)田和日(ri)产于上(shang)周13日(ri)放弃谈判，二者的合并(bing)由此(ci)告吹。
但该媒体表示，本(ben)田同意(yi)与日(ri)产进行合并(bing)谈判的真正目的，在于追求三菱汽车(che)的加(jia)入。而(er)当前，该目标可能将转化为一个长(chang)期目标。
在回(hui)顾12月本(ben)田与日(ri)产发(fa)布公告细节时，本(ben)田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）坚持要求三菱汽车(che)首席执行官加(jia)藤隆雄（Kato Takao）出席原定于12月20日(ri)举行的新闻发(fa)布会。但在加(jia)藤隆雄告知三部敏宏当天必须前往印度(du)尼西亚后，后者将发(fa)布会的日(ri)期改为了12月23日(ri)。
这也展现出三部敏宏多(duo)次提出与日(ri)产合并(bing)的真实目的，“并(bing)非在拯救日(ri)产，而(er)是期望共同发(fa)展。”从本(ben)田不惜斥资万亿日(ri)元大力开(kai)启电动化转型的角度(du)来看(kan)，如今在美国和中国市场都缺乏电动化进展的日(ri)产，显然不是其首要目标。
而(er)三菱所拥(yong)有的自研插电式混动技术，以及其在东南亚市场颇受欢迎的产品阵(zhen)容，却对本(ben)田更具吸引力。
三菱在东南亚市场仍然受到(dao)欢迎 日(ri)经(jing)新闻
从官方(fang)数据来看(kan)，虽(sui)然三菱在东南亚因为中国新能源汽车(che)的冲击，产生了严重的利润下滑，但其销量仍然稳固。2022年，三菱在泰国和印度(du)尼西亚两大市场的生产新车(che)约为55万辆。占据品牌全球销量的近三成。
据日(ri)媒报道，自2023年以来，三部敏宏便一直暗示本(ben)田有意(yi)与三菱合作。但加(jia)藤隆雄却一直试图与本(ben)田保持距(ju)离。
在意(yi)识到(dao)三菱的谨慎后，本(ben)田也试图通过与日(ri)产的合并(bing)谈判来接近三菱。目前，日(ri)产仍是三菱的最大股东，持有股份超过27%。
在宣布本(ben)田与日(ri)产开(kai)启合并(bing)谈判前，三家车(che)企还在去年8月宣布将联合在软件层面加(jia)强合作，并(bing)探索(suo)在电动汽车(che)领域采(cai)用相(xiang)同的电池和其他(ta)零部件。
而(er)在宣布开(kai)启谈判后，本(ben)田也不止一次地邀请三菱参与其中。不过，加(jia)藤隆雄仍担心参与谈判意(yi)味着公司将被(bei)本(ben)田和日(ri)产吞并(bing)，因此(ci)其在谈判公告中表示，三菱将考虑“参与或介入业(ye)务整(zheng)合”，并(bing)不断对外声称，合作并(bing)非“板上(shang)钉钉”。
据悉，三菱汽车(che)内(nei)部高管(guan)也表示，该公司是历史(shi)悠久的汽车(che)制造商，不能变为本(ben)田与日(ri)产控股公司的全资子公司。
但本(ben)田似乎仍未放弃对于三菱的追求，在宣布谈判终(zhong)止的新闻发(fa)布会上(shang)，三部敏宏表示，本(ben)田将继续与包括(kuo)三菱在内(nei)的其他(ta)公司进行合作谈判。