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截至2月18日，国航(hang)、东航(hang)、南航(hang)等6家A股上市航(hang)司交出(chu)了1月的运营成绩单。记者梳理发现，6家航(hang)司1月的客运运力投入（按可(ke)用座公里计(ji)）和旅客周转(zhuan)量（按收入客公里计(ji)）同比均实(shi)现两位数增长，春秋航(hang)空以(yi)90.61％的客座率稳居榜首。不过，从增速情(qing)况来看，春秋航(hang)空和吉祥航(hang)空两家航(hang)司客座率同比出(chu)现了下降。业内人士分析认为，在春运和寒假的加持下，1月机票价格上涨，低票价对于1月客座率的拉动有所减弱。
客运运力、旅客周转(zhuan)量双增长
6家上市航(hang)司披露(lu)的运营数据显示，今(jin)年1月，6家航(hang)司的主要客运指标出(chu)现明显增长，客运运力投入与旅客周转(zhuan)量同比全部呈现两位数增长。
具体来看，国航(hang)及所属子公司1月客运运力同比增长10％；旅客周转(zhuan)量同比增长12.1％。东航(hang)1月客运运力同比增长11.89％；旅客周转(zhuan)量同比增长19.71％。南航(hang)及所属子公司1月客运运力同比增长12.47％；旅客周转(zhuan)量同比增长17.67％。海航(hang)控股及所属子公司1月客运运力同比增长18.74％；旅客周转(zhuan)量同比增长23.09％。春秋航(hang)空1月客运运力同比增长17.19％；旅客周转(zhuan)量同比增长16.88％。吉祥航(hang)空及九元航(hang)空1月客运运力同比增长18.71％；旅客周转(zhuan)量同比增长17.16％。
民航(hang)业内人士林智杰分析，1月运营数据同比大幅增长的主要原因(yin)是今(jin)年春节为1月29日，比去年龙年春节的2月10日更早，因(yin)此今(jin)年春运从1月14日就已经(jing)开启，节前(qian)的出(chu)行(xing)高峰带动1月航(hang)司指标增长。
不只是上市航(hang)司数据，航(hang)旅纵横的1月整体数据也反(fan)映了春运的带动：1月国内航(hang)线实(shi)际执行(xing)客运航(hang)班量近42万班次，同比增长约6％；旅客运输量超(chao)过5430万人次，同比增长约10％。国内航(hang)司的出(chu)入境航(hang)线实(shi)际执行(xing)航(hang)班量超(chao)过4.8万班次，同比增长约39％；出(chu)入境旅客运输量近700万人次，同比增长约49％。
中航(hang)信移(yi)动科技有限公司（航(hang)旅纵横）行(xing)业发展部总经(jing)理赵楠认为，从国内航(hang)线来看，今(jin)年春运期(qi)间，国内旅客返乡、旅游(you)的需(xu)求推动部分上市航(hang)司提升(sheng)特(te)定航(hang)线供给。
此外，更详(xiang)细的航(hang)司运营数据显示，今(jin)年1月，国际航(hang)线的旅客周转(zhuan)量同比增长最高，地区航(hang)线其次，国内航(hang)线增长幅度最小。随着多(duo)家航(hang)司在1月增开国际及地区航(hang)线，运力增投、免签及签证(zheng)便(bian)利化利好等因(yin)素激发了更多(duo)居民出(chu)境游(you)玩(wan)的热情(qing)。
据途牛此前(qian)发布的数据，蛇年春节，三线及以(yi)下城市居民购买的出(chu)境游(you)机票量已占总量的三成以(yi)上，同比增长超(chao)1倍，张家口、滨州、鄂尔多(duo)斯等地居民的出(chu)境游(you)机票预订量同比增长2倍以(yi)上。
赵楠预计(ji)，今(jin)年各(ge)航(hang)司在国际航(hang)线上的客运运力投入会保持稳定增长，航(hang)司的国际航(hang)线业务有望持续改善。在签证(zheng)便(bian)利化等利好政(zheng)策影响下，2025年出(chu)入境需(xu)求会持续旺盛。
低票价依(yi)然具有吸(xi)引力
除了客运运力投入与旅客周转(zhuan)量，客座率也是航(hang)司运营情(qing)况的重要指标。
在6家上市航(hang)司1月份运营数据中，春秋航(hang)空的客座率最高，达到90.61％。其次为南航(hang)、东航(hang)、吉祥航(hang)空、海航(hang)控股以(yi)及国航(hang)，客座率分别为84.76％、82.85％、82.42％、81.43％、79.1％。
与2024年同期(qi)相比，东航(hang)的客座率上升(sheng)5.42个百(bai)分点，是上升(sheng)最多(duo)的航(hang)司；南航(hang)以(yi)同比上升(sheng)3.74个百(bai)分点紧随其后；海航(hang)控股同比增长2.88个百(bai)分点；国航(hang)同比上升(sheng)1.5个百(bai)分点。春秋航(hang)空同比下降0.24个百(bai)分点，吉祥航(hang)空同比下降1.09％。
在中国民航(hang)管(guan)理干部学院教授赵巍看来，前(qian)述航(hang)司客座率的波动都在正常范围内，航(hang)空公司会基于客座率和票价进行(xing)收益管(guan)理，追求收入利润最大化。
记者注(zhu)意到，春秋航(hang)空的客座率同比和环(huan)比均出(chu)现小幅下降，但依(yi)旧维持在90％以(yi)上。事实(shi)上，在2024年全年，春秋航(hang)空的客座率仅有3月是89.66％，略低于90％，其他月份均在90％以(yi)上，最高达到了93.7％。
林智杰谈(tan)到，春秋航(hang)空的高客座率与其低成本的商业模式(shi)有关。作为廉价航(hang)司，春秋航(hang)空本身追求的就是低票价、高座位数、高客座率以(yi)及高飞机利用率，通过低票价尽量把(ba)座位填满。
在这种商业模式(shi)下，即便(bian)是12月出(chu)行(xing)淡季，春秋航(hang)空的客座率依(yi)旧居高不下。有民航(hang)业内人士向北京商报记者表示，客座率是供需(xu)最终结果的反(fan)映。客座率的提升(sheng)及维持高位证(zheng)明了航(hang)司对市场的研判比较(jiao)准确。这也反(fan)映出(chu)低票价对于价格敏感(gan)旅客的强大吸(xi)引力。
寻找价格与客座率的平(ping)衡
低票价带来的高客座率，让(rang)更多(duo)航(hang)司接收到旅客在机票价格方面的消费需(xu)求。在高客座率的背后，越来越多(duo)的航(hang)司为了争夺(duo)市场陷入价格战，通过多(duo)种促(cu)销手段“卷”价格，以(yi)价换量，提升(sheng)客座率。
过低的票价也会给航(hang)司的经(jing)营带来压力。一方面是票价低于成本，航(hang)空公司入不敷出(chu)，另一方面是服务质量、旅客体验难以(yi)保障。日前(qian)，“特(te)价机票不得低于200元”的传言也在业内引发热议。
一位机票销售平(ping)台相关负(fu)责人说(shuo)到，随着高铁(tie)增班、车票打折，民航(hang)与高铁(tie)之间不断上演旅客争夺(duo)战，旅客对票价的敏感(gan)程度进一步提升(sheng)。在这种情(qing)况下，航(hang)司一旦进行(xing)提价，必定会有旅客流(liu)向高铁(tie)。
对此，上述民航(hang)业内人士表示，在提升(sheng)客座率的同时，航(hang)司也应当关注(zhu)如何优化定价策略、提升(sheng)多(duo)元化产品(pin)供给，既满足价格敏感(gan)型旅客的需(xu)求，又进一步巩(gong)固两舱旅客的黏性。
此外，在今(jin)年1月初举行(xing)的全国民航(hang)工作会议上，民航(hang)局也提出(chu)，要在2025年完善航(hang)空运输市场监测预测，常态化开展市场供需(xu)态势分析研判；规范重点时段和特(te)殊情(qing)况航(hang)空运输价格行(xing)为，加强价格收费监管(guan)，维护(hu)航(hang)空运输市场价格秩序。