TRC20-supported wallets在游戏中⁉，玩家可以通过电话表达对游戏的意见和建议，为玩家提供了更加便捷和高效的服务，玩家可以及时反馈游戏中遇到的、故障或者其他问题。

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丰田在上海车展前夕放了个大招，把它的中国事业进行了全方位(wei)、立(li)体化的展示。

从智能(neng)到智舱，从硬核越野到高性能(neng)赛车，从设(she)计到工程，从多元(yuan)化电动路径(jing)到社会碳中和事业……在丰田位(wei)于常熟的丰田智能(neng)电动汽车研发中心（IEM by Toyota）内，这家日(ri)本汽车制造商花费了大半年时间准备，动用了百余名工程师和支持(chi)人员，就为了在4月19日(ri)这一天，不仅展示技术，更以开放的姿态，寻求业内人士(shi)的意见和建(jian)议。

不夸(kua)张地说，这一天的交流内容和技术体验，抵得上5场发布会，一篇(pian)文章(zhang)难以详述。因此，本文的重点将聚焦于其在智能(neng)、电动化等当前行业的核心议题上进行的本土化工作。

全球(qiu)车企(qi)在中国的“本土化”大致(zhi)经历了三个阶段。第一阶段是零部件从海外进口，国内组装，全球(qiu)车型(xing)直接引(yin)入中国；第二(er)阶段是采用本土供应链，海外车企(qi)针对(dui)中国市场提供适应性调整，例如(ru)“加长(chang)轴距”；第三阶段，中国消费者开始懂车，需求变得多元(yuan)化，倒逼海外品牌(pai)从“本地生产”升级为“本地研发”，但产品定义和决策权仍在其海外总部——这也是绝大部分海外车企(qi)当前能(neng)给中国市场的“最大诚(cheng)意”。

但在中国车企(qi)的“全民智驾(jia)”“技术平(ping)权”“遥遥领先”面(mian)前，这些“诚(cheng)意”显然还不够一战之力。而丰田在此基础(chu)上又迈出了一步(bu)。

事实上，在两年前的2023上海车展上，丰田副社长(chang)、首席技术官中嶋裕树就提出了“在中国的开发，一定要(yao)在中国执行”。而在今天，这一理念被进一步(bu)强化成(cheng)了“在中国的开发，要(yao)由(you)中国人主导”。

为此，丰田引(yin)入了RCE制度，即regional chief engineer（区(qu)域首席工程师）。 据丰田智能(neng)电动汽车研发中心（中国）有(you)限公司总经理小西(xi)良树介绍，RCE要(yao)对(dui)未来产品的开发负最大的责任，他们所负责的不光是未来换代的全新车型(xing)，现在现款正在销售的车型(xing)也将由(you)他们为客户进行更多的开发。其日(ri)常工作不仅是要(yao)在研发中心内部做科研性的工作，还要(yao)前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜(xi)好和想法。总体来说，RCE对(dui)车型(xing)从研发到销售整体都要(yao)负责。

在我(wo)看来，当前阶段，RCE的首要(yao)任务是将丰田的纯电动bZ系(xi)列的产品强度拉高。此前，bZ系(xi)列的首款车型(xing)bZ4X并未获得成(cheng)功，核心原因之一就是，这是一款“全球(qiu)车型(xing)”，没有(you)将中国市场的需求融入产品中。

而引(yin)入了RCE制度后，后续的bZ/铂智系(xi)列产品有(you)了明显的改善。比如(ru)，广汽丰田渠道下(xia)的铂智3X车型(xing)。这款由(you)中国首席工程师主导的产品，在丰田造车理念的基础(chu)上，融入了大量广汽集团自身(shen)的技术积累，在智能(neng)化，尤其是智能(neng)驾(jia)驶方面(mian)有(you)了质的飞(fei)跃。

在测试(shi)场地的实际体验中，这台车在鬼探头(tou)刹停、高速汇入匝道口、地库记忆泊车、同时变道抢(qiang)道等场景中，表现皆十(shi)分丝滑。在以“安(an)全”为首要(yao)算法策略(lue)的基础(chu)上，最大化提升通行效率。在部分场景中，其表现甚至超越了一些以“智驾(jia)第一梯队”为标签的新势力。究其原因，丰田相关(guan)工程师透(tou)露，“我(wo)们虽然用的是Momenta的智驾(jia)算法，但为其设(she)定了严格的安(an)全底线，我(wo)们还拥有(you)庞大的车辆数据，这些都将影(ying)响基于数据驱动的智驾(jia)系(xi)统的水平(ping)”。

除(chu)此以外，我(wo)们还在研发中心内率先看到了即将在上海车展上亮(liang)相的铂智7、bZ crossover等新车。出于保密原因，无法进行拍摄，但其无论从外观造型(xing)，还是内饰氛围感的营造上，可以说已经与新势力拉齐了进度。

用丰田汽车（中国）投资有(you)限公司总经理李晖的话说，“如(ru)果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能(neng)够反哺到全球(qiu)，这就是bZ的3.0时代”。

今年，关(guan)于丰田的另(ling)一项重大消息是，雷(lei)克萨斯将于2027年国产，工厂设(she)在上海金山区(qu)。这是丰田基于全球(qiu)市场变化和特征作出的重大举措。在该项目中，将由(you)全球(qiu)负责BEV开发的总裁加藤武朗担任工厂总经理，该任命由(you)丰田章(zhang)男会长(chang)、佐藤恒治社长(chang)和中嶋副社长(chang)共同决定。

“会长(chang)说道：不仅是中国市场的客户非常重视(shi)BEV，我(wo)们也要(yao)拿出干劲(jin)认真(zhen)对(dui)待BEV的开发，要(yao)让丰田全球(qiu)的领导者来到中国市场亲(qin)自打磨(mo)电动车产品。以往我(wo)们是把一些全球(qiu)车型(xing)拿到中国来进行相对(dui)的改良，但是今后我(wo)们希望能(neng)够有(you)更多首次从中国市场诞生的丰田车型(xing)。”丰田汽车（中国）投资有(you)限公司董事长(chang)上田达郎转述了丰田章(zhang)男做出该决定的原因。

今年3月份，丰田章(zhang)男来到中国与员工进行交流时也曾强调，“不可能(neng)有(you)一种商业模式和产品能(neng)够满足(zu)全球(qiu)所有(you)消费者的需求，只(zhi)有(you)通过制造更好的产品，适合当地不同的需求，来满足(zu)当地用户”。

今年的上海车展，丰田将会把更多基于中国用户需求进行调整升级的“改装车”搬上展台，以证明自己同样“可尊可素可盐可甜”。虽然只(zhi)是展示，但“只(zhi)要(yao)消费者反响强烈，可以迅速落(luo)地”。

这些举措与丰田最近提出的全新slogan——“立(li)全球(qiu)，为中国”相呼(hu)应。这看似与其他外资车企(qi)“在中国，为全球(qiu)”的口号类似，但顺序颠倒，理念大不同。“在中国，为全球(qiu)”是中国创新成(cheng)果的全球(qiu)输出，而“立(li)全球(qiu)，为中国”强调全球(qiu)体系(xi)下(xia)的中国本地化重构。其并非对(dui)中国市场的“卑躬屈膝”，而是“继承与进化”理念下(xia)的自然进程，继承的是丰田的造车哲学，进化的是基于用户需求的全新产品开发理念。

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