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作为上海的北(bei)部门户枢纽(niu)以及申城第(di)四大铁路枢纽(niu)，宝山站总规模达8台(tai)18线。其现代化的建筑设(she)计和完善的配套设(she)施将提升区域城市形(xing)象、增强城市吸引力和竞争(zheng)力，从而(er)带来大量的人流、物流、资金流和信息流，带动区域经济快速增长。

北(bei)沿江高铁、沪(hu)通铁路以及轨交19号线三线汇于宝山站，将加强上海与沿江沿海城市的联系，彻底打通长三角经济协同发展的北(bei)部门户，增强区域辐射能力。同时(shi)完善全市铁路客运枢纽(niu)体系，并与大虹桥、大东方(fang)枢纽(niu)形(xing)成联动。为市民提供更(geng)多出行选择。

该站点(dian)是北(bei)沿江高铁的始发站；

是上海新建轨道交通19号线的北(bei)部起点(dian)；

同时(shi)链接多条(tiao)已建、在建和待建的重要铁路、公路，堪称(cheng)超(chao)级枢纽(niu)。

4月16日(ri)，我国自主研制的世界最大直径(jing)高铁盾构机——上海→南京→合肥高铁（以下简称(cheng)为沪(hu)宁合高铁）崇太长江隧(sui)道“领航号”盾构机，掘进至第(di)2830环，累计掘进5660米，目前已安全穿越长江刀鲚水(shui)产种质资源保护区，抵达长江江心(xin)。

崇太长江隧(sui)道是沪(hu)宁合高铁控制性工程之一，连接上海崇明和江苏太仓。

崇太长江隧(sui)道采(cai)用单(dan)洞双(shuang)轨道设(she)计，全长14.25千米。其中，盾构段全长13.2千米、盾构穿越水(shui)域段长11.325千米。

隧(sui)道内部实景(jing)

据工程建设(she)管理方(fang)沪(hu)杭客专公司介绍，崇太长江隧(sui)道的设(she)计时(shi)速为350公里，是世界行车速度最高的水(shui)下隧(sui)道，建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。未来，崇明经太仓到达上海宝山站，预计只需17分钟。

合生汇将与宝山高铁站无缝衔接

六(liu)边(bian)形(xing)元(yuan)素演绎商业美学‌

据了解(jie)，作为大吴淞地区的枢纽(niu)商务组团部分，宝山站是地区的发展引擎——

将带动和激活整个片区的城市更(geng)新和发展；

优化空间结构，促(cu)进新旧城市空间的交织缝合，重塑(su)区域活力；

在周(zhou)边(bian)形(xing)成站城一体化的发展模式，吸引高端要素集聚，为大吴淞地区的产业升级提供支撑(cheng)；

与周(zhou)边(bian)的生态环境相融合，打造产城融合、水(shui)绿交融的综(zong)合性生活片区。

高铁宝山站枢纽(niu)的总建筑面积约为48万平方(fang)米。其中，站前广场的建筑面积约为39万平方(fang)米，包含酒店、办公、商业综(zong)合服(fu)务等业态。

站房本体以六(liu)边(bian)形(xing)蜂窝结构作为设(she)计元(yuan)素，象征着集成电路的精密排布，呼应宝山区“科(ke)创中心(xin)主阵地”的战略定(ding)位。‌

合生汇宝山站项目总商业面积约为11.5万平方(fang)米，其设(she)计灵感(gan)也将充分融合高铁站六(liu)边(bian)形(xing)建筑元(yuan)素。

据悉，该项目将实现与高铁站的无缝衔接，旅客从站台(tai)到商业区仅需步行数(shu)分钟。

作为上海北(bei)部重要交通枢纽(niu)，宝山站的商业升级将会产生显著的辐射效应。合生汇的入驻不仅填补了区域高端商业空白，更(geng)能让宝山六(liu)大TOD项目形(xing)成联动，带动杨行板块(kuai)的商业升级（注：TOD项目是以公共交通为导(dao)向的城市综(zong)合开发模式，通过整合住宅、商业、办公等多元(yuan)功能，构建高效、可持续(xu)的社区生态）。‌‌

根据规划，合生汇宝山站项目将于2027年与高铁站同步建成。

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