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中国快递(di)业再迎里程碑。截(jie)至4月11日，今年全国快递(di)业务量(liang)突破500亿(yi)件，较去年提前18天，消费市场韧性与(yu)经济活(huo)力尽显。

在这背后(hou)，一场“无人革(ge)命”正悄然重塑(su)物流行业。

从乡(xiang)村坑洼小路到城市楼宇巷陌，无人配送车的商(shang)用时代正在加速到来。菜鸟、顺丰等巨头竞速布局，九(jiu)识智能、新石(shi)器等创新企业也强势入局。然而，路权、用户信任与(yu)场景碎片化等阻碍，仍是横亘在“最后(hou)一公里”前的现实关卡。

当无人车从“尝(chang)鲜”变为“刚需”，或将彻底改写中国物流的基因(yin)。

众多企业入局提速

今年以来，一系列促消费政策落地显效，消费市场总体呈现平稳增长态势，带动了快递(di)市场规模的持续扩增。

作为农产品上行的重要渠道，邮政、快递(di)企业因(yin)地制宜完善县、乡(xiang)、村三级寄递(di)物流网络(luo)节(jie)点建设，打出(chu)快递(di)进村的“组合拳”。近日，一名湖南网友拍摄到了无人车在乡(xiang)村道路上运行的画面。其实，这辆无人车由(you)湖南当地的一家(jia)县域快递(di)共配中心运营，有效解(jie)决了乡(xiang)村快递(di)配送成本高的问题。

菜鸟方面告诉证券时报记者，此前通过布局AI+物流，面向(xiang)县域快递(di)共配中心推出(chu)了“自(zi)动化分拣(jian)+无人车”解(jie)决方案，提升县域快递(di)分拣(jian)和配送的效率，降低运营成本。针(zhen)对乡(xiang)村路况复杂的情况，菜鸟研(yan)发的车辆和自(zi)动驾驶系统能够较好地适应乡(xiang)村场景。

除(chu)了乡(xiang)镇场景，更多快递(di)企业在城市布局。

最新年报显示，顺丰速运在全国范围(wei)内已投入超(chao)800台无人车，重点投放于苏州、杭州等电(dian)商(shang)消费旺盛的城市。顺丰速运无人车可完成封闭园区内最后(hou)一公里配送、楼宇最后(hou)100米配送、网点至下(xia)级站点最后(hou)三公里配送，以及分拨中心到网点的线路运输。

除(chu)快递(di)企业自(zi)研(yan)产品外，更多创新企业投入到无人配送车的产业中。

据悉，九(jiu)识智能拥有可成熟规模化商(shang)业应用的L4级自(zi)动驾驶全栈自(zi)研(yan)技术。目前超(chao)千台九(jiu)识智能无人城配车，已经在过百个(ge)城市中投入运营，累计送单量(liang)超(chao)过1亿(yi)单。今年初宣布获得10亿(yi)元融(rong)资的新石(shi)器，到2024年年底已落地超(chao)2000台无人配送车，计划今年全国部署超(chao)过1万台。

此外，京东、美团(tuan)、毫(hao)末智行等企业的无人配送车产品也已商(shang)用上路。

无人配送车在技术能力、成本经济、商(shang)业价值方面已经满足商(shang)业化要求(qiu)。中国物流学会(hui)特约研(yan)究员王(wang)春(chun)娟告诉证券时报记者，传感器、芯片、激光雷达等硬件是无人配送车成本的重要组成部分。通过零(ling)部件的国产化替代，可以降低采购成本，提高供应链的稳定性。随着生产规模的扩大(da)，无人配送车的生产成本可以进一步降低。

商(shang)用场景加速落地

商(shang)业价值上，无人配送车切中行业痛点，解(jie)决最后(hou)1至5公里的货件运输和配送。

根(gen)据招商(shang)证券测算，如果以全国快递(di)物流网点数量(liang)为基础，无人配送车的市场空(kong)间(jian)大(da)约为4680亿(yi)元；如果以全国小区数量(liang)为基础，无人配送车的市场空(kong)间(jian)大(da)约在5460亿(yi)元到7280亿(yi)元之间(jian)，市场空(kong)间(jian)巨大(da)。

目前无人车的发展是随着市场的发展而来。菜鸟无人车相关负(fu)责人告诉记者，目前能观察到两大(da)场景有较强的无人车需求(qiu)，一个(ge)是县乡(xiang)的共配体系，另(ling)一个(ge)正在发展的场景是城市配送场景。

在县乡(xiang)的共配体系，很多区域都在进行类(lei)似的整合，多品牌的经济型快递(di)在县域乡(xiang)镇被整合进入一个(ge)共同配送体系。整合之后(hou)，整体单量(liang)提升，便于使用自(zi)动化设备进行分拣(jian)，提升效率，再结合无人车配送到末端的代收点。

无人车在这种场景下(xia)使用具备两个(ge)优势，一个(ge)是对共配体系的经营者来说，无人车可以降低配送成本。“以我们在浙江瓶窑镇一名客户的经历来看，他使用了30多台无人车，运输成本降低约为30%，三年可以实现回本。”前述菜鸟无人车负(fu)责人表示。

另(ling)一个(ge)优势是对于末端代收点的管理和劳动者来说，降低了包裹上架的压力。因(yin)为以往(wang)用厢式货车运输的时候，通常一批次会(hui)送达一千到两千个(ge)包裹，代收点要逐一扫描上架方便消费者前来领取(qu)，上架压力非常大(da)。

前述负(fu)责人介绍(shao)，使用无人车之后(hou)，单车次包裹在500个(ge)左右，进行多频次的配送，降低末端代收点集中上架的压力。“我们认为，尤(you)其是在乡(xiang)镇场景，以往(wang)由(you)于距离远，导致配送成本高昂。但乡(xiang)镇场景和城市场景相比，不用爬楼，只要送达门(men)口。随着无人车新车型的上市，通过高载重量(liang)，新的形态，下(xia)一阶段有可能会(hui)实现在乡(xiang)村的送村入户，彻底改善目前的乡(xiang)村配送难题。”

在城市配送场景，零(ling)售场景的运输费用一直(zhi)居高不下(xia)。零(ling)售连锁行业包含正在兴起的零(ling)食店、便利店、药(yao)店等，通常的模式是在城市有一个(ge)大(da)仓，由(you)门(men)店自(zi)主选择进货补货。菜鸟与(yu)合肥一家(jia)零(ling)售商(shang)开展了合作，该品牌在整个(ge)合肥区域有超(chao)过400家(jia)门(men)店。

从试运营来看，一方面是对仓配运营体系来说，运输费的节(jie)降效果很明显，至少降本10%；另(ling)一方面同样是对于门(men)店运营者来说，以往(wang)总部出(chu)于成本考(kao)虑要求(qiu)门(men)店的补货订(ding)货量(liang)至少要达到300件，压货更多、资金投入更大(da)，到货后(hou)卸货压力很大(da)。尤(you)其是该类(lei)场景中门(men)店的运营者通常都是女性，卸货问题会(hui)困扰门(men)店。使用无人车之后(hou)，可以小量(liang)多批次订(ding)货，资金成本更低，卸货压力也降低了。

“前期的试点中，并没有强制要求(qiu)门(men)店选择无人车送货，但使用过无人车之后(hou)，所(suo)有的门(men)店在后(hou)续使用中均自(zi)主选择无人车配送。”前述负(fu)责人介绍(shao)。

除(chu)了物流配送外，无人车更多的商(shang)业价值也待发掘。王(wang)春(chun)娟举例，无人车可根(gen)据消费者的需求(qiu)提供定制化的配送服(fu)务，如特定时间(jian)、特定地点的配送等。又如，利用无人配送车的车身和配送箱等空(kong)间(jian)进行广告推广，为广告主提供3新的营销渠道。

“针(zhen)对偏远地区、恶劣天气等特殊场景下(xia)的配送需求(qiu)，企业可以开发专门(men)的无人配送车解(jie)决方案。并将无人配送车纳入智能交通系统，实现与(yu)公共交通、步行等出(chu)行方式的无缝衔接(jie)和协同优化。”王(wang)春(chun)娟表示。

全面推广仍有挑(tiao)战

企业持续投入外，近年来，政府(fu)在无人配送领域出(chu)台了一系列政策，旨在推动无人配送行业的发展。今年3月，国家(jia)发改委组建国家(jia)创业投资引导基金，旨在发展低空(kong)经济、无人驾驶相结合的物流新模式。

根(gen)据国家(jia)邮政局数据，截(jie)至2024年快递(di)物流无人车规模化应用已累计超(chao)过6000台，为100多个(ge)细分场景的用户交付了上亿(yi)件订(ding)单，全行业日均配送量(liang)显著增加。标志着无人配送车开始(shi)从“试点示范”，正式向(xiang)“规模应用”阶段迈进。

不过，无人配送的发展也面临着一些挑(tiao)战和问题，包括路权的获得，客户和用户使用习惯的培养。应用场景上，当前条件下(xia)无人配送车可以完成从网点到小区的配送任务，但从小区到家(jia)，还存在大(da)量(liang)非标准化情境(jing)，仍需进一步梳理和完善。

据了解(jie)，当前各(ge)地都处于试点阶段，路权政策尚不明朗，大(da)部分无人配送车仅(jin)限小范围(wei)道路运行。无人配送车是否能够获得广泛的机(ji)动车道、非机(ji)动车道或人行道路权，将会(hui)极大(da)地影(ying)响其使用的范围(wei)。

经过多年发展，路权问题已经得到一定程度(du)的解(jie)决。目前新石(shi)器物流无人车已经陆(lu)续拿到北上广苏、杭州、无锡、成都等90多个(ge)城市的路权；九(jiu)识智能在100多个(ge)市县、菜鸟在30多个(ge)片区取(qu)得路权，是前几(ji)年获批路权总数的三倍多。

另(ling)外在使用习惯的培养上，部分客户担心无人车配送的安全性问题，包括车辆碰撞(zhuang)、货物丢失或损坏等，担心无人车配送过程中会(hui)泄露个(ge)人隐私(si)信息，以及无人车配送的服(fu)务质量(liang)无法(fa)与(yu)人工配送相媲美。

对此，王(wang)春(chun)娟建议(yi)，通过媒体宣传、现场演示等方式，向(xiang)消费者和物流企业客户展示无人车配送的安全性能和技术优势。通过智能调(diao)度(du)系统优化配送路线和配送时间(jian)，提高配送准确性和及时性。

“还要建立完善的售后(hou)服(fu)务体系，及时响应客户反馈和投诉。在特定区域和特定场景下(xia)，开展无人车配送的试点示范项(xiang)目，逐步积(ji)累经验和口碑，提高消费者和物流企业客户对无人车配送的接(jie)受度(du)。”王(wang)春(chun)娟表示。

“我们判断随着技术迭(die)代、政策的规范，尤(you)其制造成本的降低，当无人车的投入回报周期从现在的3年缩短(duan)到1到2年，会(hui)吸引更多的客户开始(shi)使用无人车配送。”菜鸟前述负(fu)责人表示。

校对：赵燕

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