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每经记者 董天意 每经编辑 孙磊
2月(yue)20日(ri)，梅赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份(fen)公司（以下(xia)简称奔驰）发布了2024财(cai)年业(ye)绩报告。尽管(guan)全(quan)球宏观(guan)经济环境(jing)复杂多变，但奔驰仍(reng)以“稳健”和“韧(ren)性”为关键词交出了一份(fen)高(gao)质(zhi)量答卷。
财(cai)报显示，2024财(cai)年，奔驰营业(ye)额达(da)1456亿(yi)欧(ou)元，息税前利润约为137亿(yi)欧(ou)元，工业(ye)业(ye)务自由(you)现金(jin)流达(da)到92亿(yi)欧(ou)元。在2024年支付超过100亿(yi)欧(ou)元的股息和股票回购后，其(qi)现金(jin)流仍(reng)保持强劲，展现出强大的财(cai)务韧(ren)性。
“2024年梅赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)在极(ji)具挑战性的市场(chang)环境(jing)中取得了稳健的业(ye)绩表现。”梅赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份(fen)公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。
乘用车利润率(lu)承压，研发投入保持高(gao)位
分业(ye)务板块看，2024财(cai)年，奔驰乘用车业(ye)务调整后息税前利润为87亿(yi)欧(ou)元，销(xiao)售利润率(lu)（RoS）为8.1%，较上年有所下(xia)滑；轻型商务车板块则(ze)表现突出，调整后息税前利润达(da)28亿(yi)欧(ou)元，销(xiao)售利润率(lu)达(da)14.6%。这一分化反映出全(quan)球高(gao)端乘用车市场(chang)竞争加剧，而(er)在轻型商务车市场(chang)，奔驰正凭借(jie)灵(ling)活(huo)的燃油与(yu)纯电平台（如VAN.EA和VAN.CA）继续保持领先优势(shi)。
值(zhi)得关注的是，奔驰研发成本仍(reng)保持在较高(gao)水平。2024年，奔驰乘用车业(ye)务研发支出达(da)87亿(yi)欧(ou)元，主要用于MB.OS架(jia)构、纯电平台及智(zhi)能化技术(shu)的开发。作为奔驰“软硬件垂直整合”的核心，MB.OS架(jia)构已应用于全(quan)新CLA等车型，覆盖智(zhi)能座舱、高(gao)阶自动驾驶、充电管(guan)理等全(quan)场(chang)景(jing)功能。此外，奔驰还通过模块化设计降低驱动系统复杂性，将纯电车型与(yu)内燃机车型的研发成本控制在合理区间。
图(tu)片来源：每经特(te)约记者 梁斯(si)雯 摄（资料图(tu)）
“我们(men)正采取措(cuo)施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从(cong)全(quan)新CLA开始包括一系列密集新车型的产品攻势(shi)。”康林松表示。奔驰方(fang)面称，其(qi)计划到2027年将生产成本降低10%，固(gu)定成本降低举措(cuo)也(ye)将持续到2027年，并通过优化供应链、提(ti)升生产灵(ling)活(huo)性等措(cuo)施进一步(bu)压缩固(gu)定成本。
事实上，奔驰史上最强的产品攻势(shi)已拉开序幕。按照规划，今年，全(quan)新CLA将正式上市，新车不仅提(ti)供纯电车型，还将推出配备4缸(gang)发动机的48V轻混(hun)车型。随着全(quan)新CLA的到来，奔驰新生代豪华细分市场(chang)的产品组合将由(you)7款精简至(zhi)4款。
随后，奔驰S级(ji)轿车将在2026年迎来全(quan)新改(gai)款升级(ji)，并推出全(quan)新纯电GLC SUV、全(quan)新纯电C级(ji)轿车，以及梅赛德斯(si)-AMG品牌的数(shu)款纯电产品和高(gao)科技电气化内燃机产品。在核心豪华矩阵，全(quan)新纯电E级(ji)轿车也(ye)将到来。
康林松强调，奔驰将通过“聚焦(jiao)高(gao)潜(qian)力细分市场(chang)”平衡利润率(lu)与(yu)电动化转型压力。例如，高(gao)端豪华产品线（如迈巴(ba)赫、G级(ji)越野车）将继续巩固(gu)品牌势(shi)能；AMG系列将推出新一代电气化V8车型和基于AMG.EA平台的纯电性能车，以抢占性能车市场(chang)增量。随着陆续推出的电动化车型，奔驰希(xi)望在2027年实现全(quan)球新能源汽车销(xiao)量份(fen)额超过30%。
“为了应对更加多变的地缘政治(zhi)环境(jing)和更具挑战的市场(chang)，梅赛德斯(si)-奔驰全(quan)面加强了运(yun)营提(ti)升举措(cuo)。依靠(kao)强大的产品力和产品攻势(shi)，梅赛德斯(si)-奔驰已经为校准运(yun)营平衡点、并在不久将来恢复到两位数(shu)盈利水平做好了充分准备。” 梅赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份(fen)公司负责财(cai)务控制及出行的董事会成员哈拉德•威廉(lian)（Harald Wilhelm）表示。
强化本土深耕，奔驰想“赢在中国”
作为奔驰全(quan)球最大单一市场(chang)，中国不仅是其(qi)销(xiao)量基石，更是技术(shu)创新的前沿阵地。2024年，尽管(guan)面临(lin)行业(ye)结构性调整挑战，奔驰在华合资企业(ye)仍(reng)实现了稳健的经营姿态，其(qi)中S级(ji)轿车更是稳居百万级(ji)豪华车细分市场(chang)销(xiao)量头(tou)部。
事实上，奔驰在中国拥有德国以外规模最大的研发网络，北京与(yu)上海两大研发中心让奔驰可以充分利用中国的创新生态和供应链，以“奔驰标准”实现“中国速度”的创新。例如，奔驰在华研发团(tuan)队开发了车道级(ji)导航、3D渲染地图(tu)等技术(shu)，并率(lu)先应用于中国市场(chang)。
图(tu)片来源：每经记者 张建 摄（资料图(tu)）
在智(zhi)能驾驶领域，中国已成为奔驰L4级(ji)自动驾驶测(ce)试的重要试验场(chang)。目前，奔驰是首个获准在北京开展城市及高(gao)快速路L4级(ji)自动驾驶测(ce)试的国际车企。全(quan)新CLA搭载的“无图(tu)”L2++高(gao)阶智(zhi)驾功能也(ye)将率(lu)先在中国落地，支持复杂城市路况。
未来，奔驰计划推出7款中国专属车型，覆盖不同驱动形式与(yu)细分市场(chang)，且车机系统将搭载本土化应用程序及智(zhi)能驾驶功能。
有观(guan)点认为，2024年财(cai)报数(shu)据印证了奔驰在复杂环境(jing)中的战略定力，即通过降本增效守(shou)住盈利底线，同时依托产品攻势(shi)与(yu)技术(shu)创新开拓增量。在中国市场(chang)，奔驰深耕多年的本土化研发网络正成为其(qi)差异化竞争力之一。“作为梅赛德斯(si)-奔驰这一传奇品牌的守(shou)卫者，我们(men)将持续激(ji)发梅赛德斯(si)-奔驰品牌的发展潜(qian)力。”康林松表示。