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参考(kao)消(xiao)息(xi)网2月(yue)11日报道(dao)据西班牙(ya)《经济学家(jia)报》网站(zhan)2月(yue)8日报道(dao)，在2025年的最初阶段，海上货物运(yun)输成本正在大幅下降。今(jin)年年初到(dao)目前为止(zhi)，用集装箱运(yun)输货物的运(yun)费平均下降了15%，运(yun)费成本已大大低于过去五年的平均水平。而这(zhe)一切发生(sheng)的背景是，全(quan)球需求继续(xu)受到(dao)主要国家(jia)复苏缓慢、欧元(yuan)区(qu)经济增长(chang)预期低迷以及(ji)美国总统唐纳德·特朗普的贸易政策难以预测的影响。

报道(dao)称，自2020年以来，海运(yun)价格水平没有一年是正常的。先是大流行导致货运(yun)停滞，随后，新冠(guan)疫情之后的快速复苏又导致世界各地港口(kou)出(chu)现著名的瓶颈。这(zhe)将集装箱运(yun)费价格推向创纪录的高水平。2022年2月(yue)俄乌冲突(tu)再次推高海上货运(yun)成本。巴以冲突(tu)再次爆发和中东紧张局势升级也使集装箱运(yun)费受到(dao)类似(si)影响。这(zhe)在2023年10月(yue)引(yin)发了新一轮的通货膨胀冲击，甚至比乌克兰战争爆发导致全(quan)球范围内粮(liang)食和石油供应紧张还要严重。

胡塞武装在红海的袭击迫使许多航运(yun)公司放弃苏伊士运(yun)河航线，转而绕(rao)行非洲之角。也就是说(shuo)，获得安全(quan)意味着延长(chang)货船在海上航行的时(shi)间和距离。对(dui)航运(yun)公司和租(zu)用货柜的人而言(yan)，成本增加了。

如今(jin)，运(yun)费价格呈震荡下降趋势。反映干散货海运(yun)运(yun)费价格的波罗的海干散货运(yun)价指(zhi)数今(jin)年年初以来已下跌22%，处于2023年2月(yue)以来的最低水平。这(zhe)一用于评估全(quan)球贸易的指(zhi)数反映出(chu)，自2023年底红海局势最紧张时(shi)期以来，集装箱需求已经下降77%。