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回顾山东高铁的发展历程，从2008年胶济客运专线全(quan)线贯通，到2011年京(jing)沪高铁的通车，山东高铁实现了从零到“一横(heng)一竖”的跨越。如(ru)今，随(sui)着潍烟高铁的通车，山东高铁已经“成(cheng)环成(cheng)网”，出省通道达到5个。高铁就像一条条血管(guan)，连(lian)接着山东的城市与乡村，输送着人流、物流、信息流，将山海相连(lian)、时空压缩，成(cheng)为促进山东高质量发展的新动力。
运营里(li)程连(lian)续增长
“2018年，山东高铁通车里(li)程为1240公里(li)，居全(quan)国第7位，高铁通车密度排在第13位。”山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波(bo)认为，那时山东的高铁里(li)程短、出省通道少、互联互通程度弱。
自从2018年以来，山东奋起直追，年年有高铁开通，运营里(li)程一次(ci)次(ci)被刷新。2018年12月26日，济青高铁、青盐铁路通车，山东高铁运营里(li)程达1747公里(li)，济南、青岛间(jian)形成(cheng)胶济客专、胶济铁路、济青高铁“三线并行”的运输格(ge)局；2019年11月26日，日兰高铁日照至曲(qu)阜段通车，沂蒙(meng)老区终(zhong)圆高铁梦，山东高铁运营里(li)程达1987公里(li)；2020年11月26日，潍莱高铁通车，济南、青岛、烟台、威海、潍坊城市时空距离再次(ci)缩短，山东高铁运营里(li)程突破2000公里(li)；2021年12月26日，日兰高铁曲(qu)阜至菏泽庄寨段通车，“牡丹之都”接入全(quan)国高铁网，山东高铁运营里(li)程达2319公里(li)；2022年11月16日，济南枢(shu)纽(niu)胶济铁路至济青高铁联络线，即黄(huang)东联络线通车；2022年12月30日，济莱高铁通车，山东高铁运营里(li)程达2446公里(li)；2023年12月8日，济郑高铁、莱荣高铁通车，打通了西向高铁通道，山东高铁运营里(li)程超(chao)过2800公里(li)；2024年7月18日，日兰高铁全(quan)线贯通运营……
在东营，早日通上(shang)高铁是这个城市的期盼。如(ru)今，建设中的津潍高铁正在打开东营交通发展新格(ge)局。“我们春节假期没休一天班，100多名施工人员坚守岗位，一直在持续推进东营南站城市通廊地下结构施工。”中铁建工集团新建津潍高铁东营南站项目负(fu)责人杨光介绍(shao)，东营南站施工的难点在于(yu)深基坑开挖及营业线安全(quan)保障。为保障工期，他们优化施工方(fang)案，采用新技术新工法，在克服冬季施工难题的同时，加快了施工速度，保障了基坑安全(quan)。
东营市交通运输局党组成(cheng)员、副局长燕飞告诉(su)记者，津潍高铁是东营实现高铁梦、高效快速融(rong)入国家重(zhong)大战略的关键头号(hao)工程。通车后将形成(cheng)连(lian)接京(jing)津冀与长三角的沿海大通道，赋能当地经济发展，通过高效的人流、物流、资金(jin)流集聚，加速黄(huang)河三角洲核心区生态保护和高质量发展，推动产业联动升级。“下一步，我们将紧盯东营黄(huang)河公铁大桥(qiao)等控制性工程，优化施工组织，确保全(quan)线尽(jin)早通车，为区域高质量发展注入强劲动能。”燕飞说。
为城市注入新活力
泉海相连(lian)，铁路相伴。今年春节，新开行的“济青快线”迎来首个春运，更成(cheng)为旅客出行新选择(ze)。
全(quan)程运行最快仅有1小时21分钟，让“济青快线”的车队长周慧(hui)感触颇(po)多：“‘济青快线’的前身是‘齐鲁号(hao)’，那时候，早上(shang)8点开车，11点59分才到站，在当时算是两地间(jian)最快的列(lie)车。旅客在车上(shang)也没有什么娱乐(le)项目，哪(na)像现在，车内有车载视频，旅客也可以看手机缓解旅途的疲惫。”时段优、速度快、旅时短的“济青快线”让人们感受到“随(sui)到随(sui)走，一路畅行”的便利，也吸引着众多国内外(wai)旅客乘着高铁去旅行，加强了济南、青岛两大省内经济发展引擎间(jian)的互动交流。
“自这个滑雪季开板以来，来自北京(jing)、济南、淄博、潍坊等地的游客显著增多，和去年同期相比，整体客流量增加了35%，特别是省内游客更多选择(ze)高铁出游。”龙口南山国际滑雪场负(fu)责人介绍(shao)。
自今年一季度，潍烟高铁龙口站实行新的列(lie)车运行图(tu)后新增车次(ci)至30车次(ci)，游客除了可以到龙口感受冰雪魅力，还可以凭借目的地为龙口的高铁票半价游览(lan)南山景区，进一步带动了当地餐饮、住宿、购物等相关产业的发展，为经济增长提供了新的动力。
潍烟高铁的开通，不仅带来旅游业的发展，更促进了区域间(jian)的人才沟通、商务交流。来自山东大学的于(yu)文斌教授，与龙口中宇热管(guan)理系统科技有限公司有着长期合作，高铁开通以前，受困于(yu)车次(ci)少、时间(jian)长、距离远，很少到企(qi)业现场指导。高铁开通后，以往5小时的路程，目前不到2小时就能到达。如(ru)今，于(yu)文斌随(sui)时联系随(sui)时到达，更便利、更高效，双方(fang)围绕(rao)低碳(tan)、零碳(tan)燃料(liao)发动机动态闭(bi)缸系统技术开发与产业化项目开展全(quan)面合作，一项项关键核心技术不断取得突破，实现了人才与城市的双向奔赴。
便捷的交通也让前来考察项目、洽谈投资的外(wai)地客商纷至沓来。来自北京(jing)的客商徐文龙表示，以前只去过烟台，高铁开通后，便捷的交通能速返北京(jing)与龙口两地，投资意向更进一步。据了解，潍烟高铁开通后，龙口市先后与吉(ji)利耀宁集团、首都科技发展战略研究院等知名企(qi)业、学院开展座(zuo)谈交流，促进项目合作。
配套(tao)产业借势腾飞
竖立的硬币在飞驰的高铁上(shang)不倒(dao)，与轨道板的质量密不可分。钢筋笼绑扎、入模、张拉(la)、检测、放张、脱(tuo)模……一块块7吨多重(zhong)的轨道板从位于(yu)潍坊市临朐县五井镇的高铁装备产业园CRTSⅢ型高铁轨道板智能流水线上(shang)不断诞生。
五井镇高铁装备产业园产品(pin)涵盖骨料(liao)加工、铁路轨枕、高铁大板、高速公路装配式构件生产等多个领域，是山东高速集团在省内建设的最大绿(lu)色建材(cai)生产基地。“山东省第一块CRTSⅢ型高铁轨道板就是我们生产的，轨道板翘曲(qu)量不超(chao)过1毫米(mi)，能够确保高铁的平稳运行，该技术目前处于(yu)世界领先水平。”山东高速铁建装备公司总工程师薛长军说，目前，这里(li)成(cheng)为国内生产规模最大的轨道板生产基地，先后为济青、鲁南、郑济、潍烟等高铁建设项目供应(ying)轨道板55万余块，高铁铺设里(li)程超(chao)3000公里(li)。
一根高铁线，带活一座(zuo)城。走进聊城市阳(yang)谷县经济开发区，在中铁北赛电(dian)工有限公司年产5000吨坯料(liao)杆生产线的车间(jian)，正在生产应(ying)用于(yu)时速350公里(li)高铁的高强度铜镁合金(jin)接触线系列(lie)产品(pin)。该公司负(fu)责人张剑告诉(su)记者，高铁速度越快，对接触线的要求越高。目前，公司的产品(pin)遍布我国“八(ba)纵八(ba)横(heng)”高铁项目。
近年来，阳(yang)谷县以中铁北赛为龙头，聚集800余家高铁轨道交通配套(tao)企(qi)业，推动铁路输电(dian)设备产业集群高质量发展，形成(cheng)了较为完整的高速列(lie)车及轨道交通装备产业集群，2024年主导产业产值年增速达20.75%。
作为高铁集群所在地，阳(yang)谷县经济开发区组建了铁路输电(dian)设备产业集群产业链专班，积极(ji)推进重(zhong)大项目建设，促进供需对接，进一步拓(tuo)展产业链宽度、长度，完善产业链生态体系。阳(yang)谷县经济开发区副主任王文虎告诉(su)记者，近年来，他们不断提高供应(ying)商本地化率，加速铁路输电(dian)设备产业集群聚集。同时，在政策、交通、场地等多方(fang)面给予企(qi)业大力支(zhi)持，为企(qi)业发展创(chuang)造了良好的营商环境。
现在，阳(yang)谷铁路输电(dian)设备产业集群内自建博士(shi)后科研工作站3个、院士(shi)工作站2个，培育国家级创(chuang)新平台6个，取得核心技术发明专利55个，培育国家级专精特新“小巨人”企(qi)业3家、国家级中小企(qi)业公共服务示范平台1家、省级质量标杆企(qi)业4家、“瞪羚”企(qi)业14家、省级“专精特新”企(qi)业127家。
眼下，山东正加快建设雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿和青岛连(lian)接线6条高铁，在建里(li)程达到1340公里(li)，总投资2689亿元。这些(xie)高铁全(quan)部建成(cheng)后，全(quan)省高铁运营里(li)程将达到4400公里(li)，实现“市市通高铁”，出省通道达到7个。山东省交通运输厅副厅长廉波(bo)表示，山东将按照“畅通通道、织密网络、建强枢(shu)纽(niu)、优化升级”的思路，全(quan)面推进铁路联网、补网、强链，全(quan)力打造“轨道上(shang)的山东半岛城市群”，加快建设交通强国山东示范区。 （经济日报记者 王金(jin)虎）