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郝国海正在安装新型轨距杆。
红(hong)网时刻新闻2月(yue)5日讯（记者 肖帅 通讯员 严冬(dong) 莫胜伟 周凯）2月(yue)4日，大年初七，北风呼啸，怀化西编(bian)组站人声鼎沸、机具轰鸣，一场(chang)设备集中整治(zhi)战鏖战正酣，这是广铁集团怀化电务段怀化西驼峰车间(jian)春节假期期间(jian)的第9次作业。
“现在我们一组道岔一个月(yue)要转换25000多次。”车间(jian)技师郝国海介(jie)绍(shao)。
入冬(dong)以来，满载着煤炭等物资的货物列车川(chuan)流不息，中欧、中老、中越跨境班列密集开行，负责列车“转向”的道岔设备动作频率(lu)骤增，普遍出(chu)现磨(mo)耗超标等病害，今天(tian)，郝国海和工(gong)友要对这些问(wen)题进行检查整治(zhi)。
18时30分，随着作业指令下达，早已等候在线路旁作业人员快速奔赴作业处(chu)所。
提着20多斤的杆件，郝国海最先抵达4017号道岔。“这些货物列车非常重，溜放时冲击设备，长时间(jian)冲击会造成(cheng)原(yuan)本连接紧密的部件磨(mo)耗产生缝隙(xi)，造成(cheng)松动，影响(xiang)稳(wen)定。”放下杆件，他蹲下身(shen)来，撑着枕木，撇头检查“三(san)道缝”情况。“最近我们讨论，决定在‘人字(zi)轨’处(chu)加装我们自制的新型轨距杆，进一步提高轨道横向稳(wen)定性。”
说着，郝国海戴上手套，扒拉开轨底的石砟，将杆件穿过轨底，找准位置，几个麻利的扭动动作，螺杆上螺纹逐渐从(cong)拳头大的螺丝(si)中露出(chu)头来，拧动也愈发吃(chi)劲。他打开工(gong)具包，取出(chu)足有手臂长的活口扳手，重复(fu)扳动、提起动作十数次，扳动越来越费(fei)力，动作幅度却越来越小。
不多时，用于固定的5颗螺丝(si)全部紧固到位。
不远处(chu)的4071号道岔，另一组作业人员同样干得热(re)火朝天(tian)，经(jing)过检查，他们要更换一根磨(mo)耗超标的销轴。“销轴附近全是杆件、钢(gang)轨遮挡，操作很不方便，你把这个特(te)制的连接头对准螺丝(si)，再用电动工(gong)具操作，很容易就取出(chu)来了。”技师李小映给青工(gong)讲解操作步骤。“自从(cong)使用了车间(jian)党员‘控(kong)速’攻关队自主改良研制的新型销轴连接头，轴销拆装快多了，以前(qian)40分钟的‘天(tian)窗’只能换3个，现在效(xiao)率(lu)提高了一倍。”
李小映口中的怀化西驼峰党员“控(kong)速”攻关队是广铁集团优质党内品牌，“创新达人”郝国海和车间(jian)几名骨(gu)干都是队员，专门(men)负责对疑难问(wen)题开展(zhan)攻关。
夜色渐暗，怀化西编(bian)组站宛若一艘(sou)巨大的“陆(lu)地航母(mu)”，作业的职(zhi)工(gong)们或拆除杆件、或紧固螺栓、或调整道岔，有条不紊地操作着每一道工(gong)序。钢(gang)轨敲(qiao)击声、道岔捣(dao)固声、机具轰鸣声此起彼伏(fu)，交织出(chu)一首护航运输安全的“协奏曲”。