陶建良开始琢磨捣固(gu)车（一种大型养路机械(xie)）附(fu)带的一堆(dui)图纸资(zi)料，从最基本(ben)的电(dian)器、液压、机械(xie)元器件符号学起(qi)。夜晚，他对着图纸上的元器件符号画出电(dian)器、液压等系统的走向原理图；白天，他对着部件到车上找实物(wu)，在学中干、在干中学，努力将每一个部件型号都熟记于心(xin)。

“那段时间，我满脑(nao)子都是元器件符号，连(lian)做梦都在看(kan)图纸、查资(zi)料、做笔记。虽然很辛(xin)苦，但当一个个疑问被解答、一个个难题(ti)被解决(jue)时，我又很有成就(jiu)感。”陶建良自豪地说。

经过不懈的钻(zuan)研学习，陶建良熟练掌(zhang)握了该车的操(cao)作和故障排除方法。

2012年，道岔打磨车、铣磨车等设备不断从国外引进并投入使用，陶建良又承担起(qi)技术攻关的责任。

令陶建良记忆犹新的是，在一次京沪线(xian)道岔打磨中，铣磨车右(you)侧打磨砂轮突然不能调整角度。如果不能及(ji)时解决(jue)问题(ti)，打磨后的钢轨轮廓线(xian)就(jiu)无(wu)法符合设计要求。打电(dian)话请教国外厂家技术人(ren)员(yuan)时，对方却说“你们自己想办法解决(jue)”，当日打磨施工被迫取消(xiao)。

“必须自己解决(jue)这个问题(ti)。”陶建良暗下决(jue)心(xin)。由于随车技术资(zi)料都是英(ying)文版，陶建良购买了一本(ben)英(ying)汉词典，每天泡(pao)在车上，对着上万个用英(ying)文标注的零部件和原理图，边翻译边记录。

功(gong)夫不负有心(xin)人(ren)。陶建良最终翻译整理出中文版的图纸资(zi)料和操(cao)作说明书，为(wei)后续排除打磨车故障奠定了基础。

正是怀着对铁路工作的热爱(ai)，陶建良在日复一日的刻苦钻(zuan)研中积累了丰(feng)富(fu)的理论知识，练就(jiu)了过硬的技术。2013年以陶建良名字命名的“陶建良技能大师工作室”成立。

立项攻关解难题(ti)

伴随着长三角铁路的快速发展，铁路养护技术和工艺面临新挑战，长期摸爬滚打在铁路施工一线(xian)的陶建良看(kan)在眼(yan)里、记在心(xin)上。为(wei)更好(hao)提升(sheng)养护质量，陶建良坚持(chi)在实践(jian)中创新方法，解决(jue)技术难题(ti)。

一次，陶建良在和材料科同事聊天时了解到，用于切削钢轨的进口刀粒不仅价格昂贵(gui)，而且采购手续繁杂、供货周期长，现场(chang)也常常因为(wei)刀粒供应不及(ji)时而影响铣磨车使用。

“我们能不能与国内科研机构联(lian)系，合作研发生产这种刀粒？”2022年3月，在一次技能大师工作室研讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得可(ke)行，使用进口刀粒既费钱又受制于人(ren)。如果能自主研发出刀粒，还能节支降耗(hao)呢(ne)。”工作室成员(yuan)蔡嘉也这样(yang)说。

陶建良随即与设备科联(lian)系，邀请铁科院专家到现场(chang)座(zuo)谈(tan)研讨，并对刀粒的材料、使用环(huan)境(jing)和周期进行数据采集，为(wei)研发收集第一手资(zi)料。

在产品研发过程中，陶建良扎根在京沪、陇海线(xian)等施工现场(chang)，观察记录刀粒铣磨后的钢轨轮廓数据，以及(ji)每公里铣磨作业后刀粒的损坏率等，对比现场(chang)数据和实验(yan)室数据，不断优化(hua)完善(shan)刀粒材质和加工工艺，最终研制成功(gong)并投入使用。

陶建良给记者算了一笔账，以一台进口铣磨车每年铣磨钢轨100千米为(wei)例，需要消(xiao)耗(hao)平面刀粒约6000颗、轨距角刀粒约5000颗，进口刀粒费用总计400万元左右(you)。国产刀粒使用寿(shou)命与进口刀粒相当，但采购价格却降低了30%。

2024年2月，上海局集团公司计划对沪宁城际高铁进行钢轨铣磨，延长钢轨使用寿(shou)命。对无(wu)砟高铁进行铣磨作业，其技术标准和作业质量要求都极高。

接到任务后，陶建良倍感压力。在既无(wu)同类案例可(ke)学，也无(wu)经验(yan)可(ke)鉴的情况(kuang)下，陶建良多次召集工作室和机组人(ren)员(yuan)进行技术探讨和方案研究，为(wei)施工做准备。

为(wei)高质量完成这一任务，陶建良组织成立了攻关小组。他们从铣磨车作业速度、刀粒位(wei)置、下刀时间、参数设置、故障应急等环(huan)节逐(zhu)一进行技术研判，推演可(ke)能出现的后果，并在作业基地反(fan)复模拟演练，最终找到最优打磨方式。

匠心(xin)传承育新人(ren)

陶建良认识到，随着大型养路机械(xie)种类不断增加，要更好(hao)发挥(hui)其功(gong)能，提高铁路养护质量，必须加强相关技能人(ren)才培养。

在陶建良看(kan)来，授人(ren)以鱼，不如授人(ren)以渔。为(wei)做好(hao)传帮带工作，陶建良将自己几十年的工作经验(yan)总结成作业方法，通过讲座(zuo)培训和实践(jian)指导(dao)等形式，毫无(wu)保留地传授给徒(tu)弟。他常说：“学习不能仅靠书本(ben)上的理论，更要到实践(jian)中去锻炼。只有将理论与实践(jian)相结合，才能练就(jiu)过硬本(ben)领。”

2022年，一次京沪线(xian)集中检修施工时，陶建良的徒(tu)弟蔡嘉负责的打磨车发动机启动后，发电(dian)机输(shu)出电(dian)压显示(shi)0伏，无(wu)法给电(dian)瓶充电(dian)。蔡嘉判断是发电(dian)机问题(ti)，但现场(chang)又没有发电(dian)机进行更换(huan)，只得向师傅陶建良求助。

陶建良迅速赶到现场(chang)，打开斜挎包，拿出万用表、螺丝刀和图纸，对发电(dian)机每个分支节点(dian)和电(dian)器元件进行电(dian)压测量。经测试，陶建良发现故障源(yuan)自电(dian)缆(lan)与发电(dian)机桩头连(lian)接处短路，烧毁电(dian)压调节器，造成发电(dian)机无(wu)充电(dian)电(dian)压输(shu)出。

“师傅，你是真牛！”蔡嘉向陶建良竖起(qi)大拇指。

2023年，在大型养路机械(xie)集中年检中，工作室成员(yuan)姜磊森(sen)被传感器调试工作搞(gao)得焦头烂(lan)额。“能不能研发一种便携式传感器检测仪，在实验(yan)台上就(jiu)能完成传感器调试？”姜磊森(sen)的想法得到支持(chi)。

在陶建良的帮助和指导(dao)下，姜磊森(sen)从传感器工作原理入手，通过定方案、建模型、现场(chang)试验(yan)等环(huan)节，研究出便携式传感器检测仪。该成果在第二(er)十三届上海市优秀发明选拔赛上获得铜牌(pai)。

陶建良还充分发挥(hui)技能大师工作室辐射(she)带动作用。为(wei)帮助青年职工成长，陶建良组织工作室成员(yuan)开展一对一帮带，每名工作室成员(yuan)与青年职工结成对子，签订师徒(tu)合同。通过面对面传授经验(yan)、手把手教授技能，工作室先后培养出13位(wei)高级技师、23位(wei)技师、81位(wei)高级工。

因选择(ze)而热爱(ai)，因责任而坚守。30多年来，陶建良始终坚持(chi)用精(jing)湛的技术为(wei)钢轨“把脉问诊”，守护着一列列高铁安全运行。 （经济日报记者 李治国）