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日前，山(shan)东印发《关于开展车网互动(dong)价格机制改革试点工作的通知》，旨在(zai)发挥价格引导作用，激励充电设施(shi)运营单位和电动(dong)汽车用户积极参与车网互动(dong)，实现市场规模效益(yi)。
作为分散式(shi)储能，车网互动(dong)需要大规模动(dong)力电池聚合起来，才能在(zai)新型(xing)电力系统灵活性(xing)资(zi)源中占(zhan)据一席之地。2023年以(yi)来，国家陆续出台政策，加速推动(dong)车网互动(dong)规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响(xiang)应，加速项目落(luo)地。然(ran)而，目前试点项目的动(dong)力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很长的路要走。
车网互动(dong)和新型(xing)储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要通过营造良好市场环境和创新市场机制，才能充分调动(dong)产(chan)业链(lian)各方积极性(xing)。其(qi)中，价格机制是市场机制的核心，建立合理明确的价格机制，能够(gou)提升(sheng)终端用户的接受度与信(xin)任度，提升(sheng)用户参与的频次和响(xiang)应规模，进而推动(dong)商业模式(shi)的形成。
以(yi)山(shan)东为例，新能源汽车保有量约为240万辆，预计到(dao)2025年底将达到(dao)300万辆以(yi)上。同时，其(qi)新能源持续保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到(dao)1.002亿千瓦，山(shan)东电网成为全国首个风光发电装机容量过亿的省级电网。山(shan)东电力现货市场也已转入正(zheng)式(shi)运行，新型(xing)储能、虚拟电厂等新型(xing)主体具有独(du)立参与市场交易的资(zi)格，这都使得山(shan)东具备发展车网互动(dong)的良好基础。
此次价格机制的设计中，电动(dong)汽车用电价格按(an)照《山(shan)东电力市场规则(试行）》执(zhi)行，放(fang)电价格则按(an)照山(shan)东电力实时市场发电侧(ce)节点加权平均电价执(zhi)行。在(zai)山(shan)东电力现货市场正(zheng)式(shi)运行的背景下，相应价格完全由(you)市场形成，每15分钟变化一次，能够(gou)真实反映供需情况，并可(ke)减少交叉补贴(tie)。
从长远角(jiao)度看，在(zai)价格机制的有力支撑下，车网互动(dong)将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益(yi)能够(gou)在(zai)一定程度降低电动(dong)汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动(dong)汽车，进一步扩大市场需求(qiu)。而规模效应能够(gou)促进车企和充电桩(zhuang)制造商更好地适(shi)配车网互动(dong)功能，提升(sheng)产(chan)品的充放(fang)电性(xing)能、寿命以(yi)及智能控制系统，促使整个产(chan)业朝着更智能、更高效、更多元的方向迈进。（本文(wen)来源：经济(ji)日报 作者：崔 浩）