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参考消息网2月16日报道据美联(lian)社2月14日报道，调查人员2月14日说，美国陆军一架“黑鹰”直升(sheng)机上(shang)月底(di)在华盛顿里根国家机场附近上(shang)空(kong)与美国航空(kong)公司一架客(ke)机相撞之前，直升(sheng)机的飞行(xing)高度读数可能(neng)不准，机组人员也可能(neng)没有听到空(kong)管让他们从那架客(ke)机后方飞过(guo)的关键指(zhi)令。
美国国家交通安全委员会主席珍妮弗·霍门迪对记(ji)者说，失事“黑鹰”直升(sheng)机驾驶舱的录音表明(ming)，一段(duan)不完整的无线电通话可能(neng)导致机组人员在1月29日坠机前一刻不明(ming)白应该如何改变位置。在这起事故中，两架飞机上(shang)的所有67人全部遇难。
她说：“通话被打(da)断——被关掉了。”机组人员无法听到“从后方飞过(guo)”这几个(ge)字，因为直升(sheng)机的麦克风键被同时按下。
她说，直升(sheng)机驾驶员可能(neng)也没听到另一段(duan)通话的部分内(nei)容。在那段(duan)通话中，塔台说，客(ke)机正转(zhuan)向另一条跑道。
霍门迪说，直升(sheng)机当晚是在进行(xing)飞行(xing)“检验”，飞行(xing)员正在进行(xing)年(nian)度测试，使用的是夜视镜。调查人员认为，机组在整个(ge)飞行(xing)过(guo)程(cheng)中都戴着(zhe)夜视镜。
国家交通安全委员会要花一年(nian)多时间才能(neng)就此次(ci)撞机出(chu)台最终报告。霍门迪告诉记(ji)者，许多问(wen)题(ti)仍在调查之中。
她说，从撞机发生到现在，“我们只过(guo)了几周时间，还有很多工作要做”。
这是自2001年(nian)以(yi)来(lai)美国发生死亡人数最多的撞机事故。在2001年(nian)的那起事故中，一架飞机刚起飞就坠入纽约市一个(ge)街区，机上(shang)260人全部遇难，地面5人丧生。
美国恩(en)布里-里德尔(er)航空(kong)大学安全学教授威廉·沃尔(er)多克说，在飞行(xing)中，通话被打(da)断是一个(ge)众所周知的问(wen)题(ti)。这指(zhi)的是麦克风键按下后会阻挡信息的进入。
他说：“这是个(ge)老问(wen)题(ti)，在无线电通信中经常(chang)会遇到。”但是，尚不清楚这次(ci)撞机是否由此引发。
调查人员说，两架飞机很可能(neng)在大约325英尺（99米）的高空(kong)相撞，这意(yi)味着(zhe)“黑鹰”直升(sheng)机当时超过(guo)在那个(ge)区域的200英尺（61米）飞行(xing)高度上(shang)限。
霍门迪说，撞机前几分钟的驾驶舱对话显(xian)示相互矛盾的高度数据：直升(sheng)机驾驶员称当时高度为300英尺（91米），但飞行(xing)教官说是400英尺（122米）。
她说：“我们正在研究是否可能(neng)存在数据错误(wu)。”
那一代(dai)“黑鹰”直升(sheng)机通常(chang)有两种高度表——一种依靠气压计显(xian)示的压力，另一种依靠从地面反(fan)射的无线电频(pin)率信号。直升(sheng)机驾驶员在飞行(xing)时通常(chang)依赖气压计读数，而(er)直升(sheng)机的黑匣子记(ji)下了其无线电高度。
霍门迪说，撞击发生时，无线电高度显(xian)示“黑鹰”处在278英尺（85米）的高空(kong)。
沃尔(er)多克说，直升(sheng)机驾驶员的夜视镜会干扰他们的周边视野，他们可能(neng)错误(wu)地把注意(yi)力放在一架刚好在撞机前起飞的飞机上(shang)。
他说：“如果他们确(que)实锁定的是那架出(chu)港的飞机，并认定这是他们本应避开(kai)的飞机，他们就没有看到另一架飞机正朝(chao)他们飞来(lai)。”
她还指(zhi)出(chu)，客(ke)机在撞击前的最后一刻开(kai)始(shi)拉升(sheng)。
沃尔(er)多克和退役飞行(xing)员、安全操作系统(tong)咨询公司首席执行(xing)官约翰·考克斯都认为，这是一个(ge)明(ming)显(xian)的躲避动作。
沃尔(er)多克说：“这是为躲开(kai)撞机所做的最后努(nu)力。”（编译/赵菲菲）